buques ulcc
Páginas: 9 (2204 palabras)
Publicado: 11 de marzo de 2014
El título del buque mas grande jamas construído fue publicitado en gran estilo por primera vez en 1858, con el GREAT EASTERN, un buque demasiado adelantado para su época, que media 211 x 36.6 metros, (ya era un "post-Panamax" por su ancho, ya que ademas tenia las ruedas de paletas laterales).
Los siguientes buques que cautivaron al público por su enorme tamaño fueron los grandes buques depasajeros, como el Titanic de la White Star, que tenia una eslora de 269 mts y manga de 28,2, con 46.329 gt, mas tarde fue el Queen Elizabeth, de 83.673 gt, con medidas de 313,5 x 36,1 metros. Ya era demasiado ancho y largo para cruzar el Canal de Panamá. Este gran buque conservó el record del mas grande por muchos años, pero el boom del petroleo de la postguerra y el continuo incremento de los buquespetroleros pedidos por Aristoteles Onassis, Stavros Niarchos y Daniel K. Luwdig finamente produjeron buques que eran mas largos, mas anchos y de mayor volumen de casco que la vieja Queen.
Durante un largo periodo que termino en 1939, el tamaño de los tanqueros crecio gradualmente a entre 10 a 12.000 dwt y parecia estancarse alli. Pero las hostilidades militares a escala global con laconsiguiente necesidad de combustible llevaron a romper esta barrera. La Segunda Guerra Mundial trajo los famosos T2 con 16.000 dwt standard. En los ultimos años de la guerra los astilleros americanos produjeron unos 500 de estos buques.
La increible demanda de petroleo de postguerra ejercio su influencia. Europa y Japon reconstruyeron sus economias destruídas y el empuje de la economia norteamericana,ya a toda marcha, se aceleró. Los campos de petroleo del Medio oriente entraron en produccion completa, se construyeron nuevas refinerías cercanas a los mercados de demanda y los petroleros comenzaron a estudiar las conveniencias de tener petroleros mas grandes para afrontar la demanda.
La industria experimentó con buques de 28.000 a 32.000 dwt y hallaron con logica que costaban menos portonelada de capacidad para construir y operar que los mas chicos. El crecimiento fue tan grande que para 1959 mas del 37% de los buques petroleros consistia en buques de mas de 25.000 dwt, el 16% de mas de 35.000 dwt y no se veia e final.
La clausura del Canal de Suez en 1956 y nuevamente en 1967 llevo a la construccion de grandes petroleros para llevarlo desde Medio Oriente, dando al vuelta alCabo de Buena Esperanza hasta Europa y Norteamérica.
En 1964 un 20% de los tanqueros tenian capacidades de 30.000 dwt para arriba y ya habia buques de 100.000 dwt navegando. Las velocidades fueron de 11 a 12 nudos de los primeros, a 14 y 16 nudos de los T-2 , cosa que s emantuvo en los VLCC y ULCC, por lo que podian hacer hasta 8 viajes entre el Golfo y Japon por año.
En 1966 el buque tanqueIdemitsu Maru, construido en Japón de 206.106 dwt abrio la era de los VLCC o Very Large Crude Carriers (buques tanques muy grandes). Con un volumen de casco de 107.957 gt, una eslora de 344 metros y una manga de 50 metros, facilmente era el buque mas grande de la historia.
Los años dorados
Por la proxima década, con Suez cerrado, los armadores petroleros gozaron de sus años dorados ycontinuaron construyendo buques cada vez mas grandes. Las ganancias de llevar crudo alrededor del Cabo muchas veces excedian a los gastos en un 800 por ciento y un tanquero grande podía ser pagado en menos de 10 viajes.
Para el momento en que el Queen Elizabeth se estaba retirando en 1968, el Universe Ireland habia sido terminado. Fue el primer buque tanque en exceder las 320.000 dwt (tenía 326.585 dwt)y el primero de los ULCC (Ultra Large Crude Carriers).
Universe Ireland
Previendo que seguirían los problemas con el Canal de Suez, la Societe Maritime Shell y la Cie Nationale de Navigation de Francia decidieron construir cuatro enormes petroleros para dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza que, con 555.000 dwt, romperian la berrera del medio millón de toneladas. Ya en este...
Los siguientes buques que cautivaron al público por su enorme tamaño fueron los grandes buques depasajeros, como el Titanic de la White Star, que tenia una eslora de 269 mts y manga de 28,2, con 46.329 gt, mas tarde fue el Queen Elizabeth, de 83.673 gt, con medidas de 313,5 x 36,1 metros. Ya era demasiado ancho y largo para cruzar el Canal de Panamá. Este gran buque conservó el record del mas grande por muchos años, pero el boom del petroleo de la postguerra y el continuo incremento de los buquespetroleros pedidos por Aristoteles Onassis, Stavros Niarchos y Daniel K. Luwdig finamente produjeron buques que eran mas largos, mas anchos y de mayor volumen de casco que la vieja Queen.
Durante un largo periodo que termino en 1939, el tamaño de los tanqueros crecio gradualmente a entre 10 a 12.000 dwt y parecia estancarse alli. Pero las hostilidades militares a escala global con laconsiguiente necesidad de combustible llevaron a romper esta barrera. La Segunda Guerra Mundial trajo los famosos T2 con 16.000 dwt standard. En los ultimos años de la guerra los astilleros americanos produjeron unos 500 de estos buques.
La increible demanda de petroleo de postguerra ejercio su influencia. Europa y Japon reconstruyeron sus economias destruídas y el empuje de la economia norteamericana,ya a toda marcha, se aceleró. Los campos de petroleo del Medio oriente entraron en produccion completa, se construyeron nuevas refinerías cercanas a los mercados de demanda y los petroleros comenzaron a estudiar las conveniencias de tener petroleros mas grandes para afrontar la demanda.
La industria experimentó con buques de 28.000 a 32.000 dwt y hallaron con logica que costaban menos portonelada de capacidad para construir y operar que los mas chicos. El crecimiento fue tan grande que para 1959 mas del 37% de los buques petroleros consistia en buques de mas de 25.000 dwt, el 16% de mas de 35.000 dwt y no se veia e final.
La clausura del Canal de Suez en 1956 y nuevamente en 1967 llevo a la construccion de grandes petroleros para llevarlo desde Medio Oriente, dando al vuelta alCabo de Buena Esperanza hasta Europa y Norteamérica.
En 1964 un 20% de los tanqueros tenian capacidades de 30.000 dwt para arriba y ya habia buques de 100.000 dwt navegando. Las velocidades fueron de 11 a 12 nudos de los primeros, a 14 y 16 nudos de los T-2 , cosa que s emantuvo en los VLCC y ULCC, por lo que podian hacer hasta 8 viajes entre el Golfo y Japon por año.
En 1966 el buque tanqueIdemitsu Maru, construido en Japón de 206.106 dwt abrio la era de los VLCC o Very Large Crude Carriers (buques tanques muy grandes). Con un volumen de casco de 107.957 gt, una eslora de 344 metros y una manga de 50 metros, facilmente era el buque mas grande de la historia.
Los años dorados
Por la proxima década, con Suez cerrado, los armadores petroleros gozaron de sus años dorados ycontinuaron construyendo buques cada vez mas grandes. Las ganancias de llevar crudo alrededor del Cabo muchas veces excedian a los gastos en un 800 por ciento y un tanquero grande podía ser pagado en menos de 10 viajes.
Para el momento en que el Queen Elizabeth se estaba retirando en 1968, el Universe Ireland habia sido terminado. Fue el primer buque tanque en exceder las 320.000 dwt (tenía 326.585 dwt)y el primero de los ULCC (Ultra Large Crude Carriers).
Universe Ireland
Previendo que seguirían los problemas con el Canal de Suez, la Societe Maritime Shell y la Cie Nationale de Navigation de Francia decidieron construir cuatro enormes petroleros para dar la vuelta al Cabo de Buena Esperanza que, con 555.000 dwt, romperian la berrera del medio millón de toneladas. Ya en este...
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