buques

Entre los equipos que se verán en la sala de máquinas podemos mencionar:
Conducciones de agua salada: Sirven a los diversos sistemas de refrigeración. Parten de un gran colector alimentado por tomas de mar situadas en ambos costados del casco y dotadas de grandes filtros y dispositivos para la purga del aire que penetra en eventuales varadas o actuaciones de limpieza. Siempre que es posible seconcentran las salidas al mar para reducir las penetraciones en el casco y se tiene en cuenta su ubicación para evitar posibles turbulencias y reflujos.
 
Medios de achique: Los diferentes puntos de achique están provistos de válvulas independientes que se agrupan en otro colector para que su operación sea posible mediante las distintas bombas auto-aspirantes que exige la normativa. Se facilitanlas operaciones de cebado de todas las bombas de elevado caudal, en especial las centrífugas.
 
Sistema de extinción fijo: Suele ser fácilmente identificable dado el volumen de los tanques unidades alrededor de 50 metros ya podemos encontrar auténticas de gas, aunque el uso de FM200, o incluso de aerosoles de potasio, salas de control anexas prácticamente insonorizadas, tal y como es ensustitución del clásico CO2 ha disminuido considerablemnte los requerimientos de espacio de los mismos. La conexión de las señales de evacuación o alarma a sirenas y luces giratorias resulta necesaria para advertir a los que se encuentran en la sala, sobre todo teniendo en cuenta que suelen realizar sus tareas con ayuda de protecciones auditivas.
 
Carga y descarga de tanques de combustible: Secontrola también mediante válvulas. Encontramos un circuito primario de bombeo para trasiego entre tanques y otro para la alimentación permanente del tanque diario. De este tanque parten las tuberías de suministro a cada máquina con sus correspondientes filtros separadores y a él vuelven los excedentes de combustible limpio. La centrifugadora de combustible forma parte del circuito de trasiego y permiterecuperar el gasóleo de tanques contaminados.
 
Escapes de motores y generadores: Los de los motores principales suelen ser de tipo seco, con un primer silenciador de cámaras tras el cual se produce la inyección de agua y posterior paso por una torre de lavado y otro silenciador en línea. Los escapes de los generadores cuentan con convertidores catalíticos que eliminan los aglomerados de hollíno carbonilla. Tras el lavado en una torre con drenaje, los gases atraviesan separadores de agua, toda lo cual posibilita que la salida de humos sea imperceptible.
 
Distribución eléctrica: Las corrientes alterna y continua en su estadio troncal y los sistemas de control y alarma basados en PLC se disponen en bloques de armarios alejados de los focos de calor, o incluso en salas “frías”adyacentes a la maquinaria. En la mayoría de casos el control se atiende tanto desde dentro como desde fuera de la sala, aunque en unidades alrededor de 50 metros ya podemos encontrar auténticas salas de control anexas prácticamente insonorizadas, tal y como es habitual en barcos comerciales.
 
Sistema hidráulico: El núcleo del sistema está constituido por tanque, intercambiador y filtro, varios motoreseléctricos y otras bombas directamente acopladas a tomas de fuerza del motor o los generadores, y distribuidores principales del fluido que sirven a los colectores de las zonas de servicio.
 
Circuito de intercambio de lubricantes: El uso de bombas reversibles y tanques diferentes para el aceite nuevo y usado, facilita los cambios de motores, y sirve para acumular el contenido de los envasescomerciales en tanques fijos y también para dosificar la descarga de aceites usados. Menos frecuente, aunque posible si también se unifican todos los tipos en uno, es la presencia de una instalación análoga para el intercambio de fluidos hidráulicos.
 
Bombas y acumuladores de presión de agua dulce: El grupo de presión está formado a menudo pormixtas compuestas de bombas de caudal fijo gobernadas...