Buquez
Páginas: 6 (1377 palabras)
Publicado: 7 de mayo de 2013
MARCAS DE CALADO.
La exigencia de construcción de todo buque cual sea su objetivo, tipo, porte, tipo de propulsión, servicio y destino, están insertas en el Convenio Internacionales Para La Seguridad De La Vida Humana En El Mar SOLAS, las cuales son reflejo de toda la experiencia marítima mundial. Las líneas de carga asignadas a una determinada nave, quedan registradas en el certificado deseguridad correspondiente al tipo de explotación al que ha sido asignado en el buque, (pasaje, carga, investigación, mixto). El tipo de marca de calado es corrientemente conocido como la marca de PLIMSOLL y debe estar marcada en cada banda de la nave en el lugar que corresponda área la eslora media. El punto de origen para las mediciones y asignación de calados es la “línea de margen” que correspondea una línea trazada en cada costado de 300ml. De largo por 25 ml. De ancho, esta línea debe estar a lo menos 76 ml. Por debajo de la cara superior de la cubierta de cierre. (Solas Cáp.2 parte A regla 2F).
El SOLAS define a la regla 2E “cubierta de cierre “esta es la cubierta mas elevada el cual lleva un mampara estanco transversal. La distancia vertical medida entre la cara superior de lalínea de margen y el centro del disco equivale a Franco Bordo de verano asignado al buque de acuerdo a las normas de SOLAS y al Convenio Internacional De Líneas De Carga.
Luego 540 ml a la derecha del centro del disco, existe una línea vertical de 230 ml por 25 ml marcada con una “S” (summer) correspondiente al calado de verano. El limite superior de esta línea indica el calado máximo que puedealcanzar el buque flotando en agua de mar (densidad 1025) y en una zona de verano sobre la línea “S” y orientada en sentido contrario se encuentra una línea de misma magnitud y grosor marcada con la letra “F” (fresh) el limite superior de esta línea “F” indica el calado máximo que puede alcanzar el buque en densidad 1000 o en agua dulce y en una zona de verano. La distancia vertical entre la línea deverano y el agua dulce medida en las cara superiores de ambas marcas correspondiente al permiso de agua dulce (PAD) o (FWA) el que define como el cambio que experimenta el calado medio de un buque cuando éste pasa de agua salada a agua dulce o viceversa, sin variar el desplazamiento, y por efecto del cambio de densidad del medio de flotación.
RESISTENCIA DE LOS BUQUES.
(Esfuerzos estructuralesde la nave).
Esfuerzos estructurales longitudinales: Desde el punto de vista del estudio de resistencia del casco este puede ser asimilado a una viga o prisma rectangular de una estructura terrestre, pero con una diferencia muy importante, mientras que las vigas normales se apoyan en dos o mas puntos definidos, el buque lo hace en toda su eslora, ya que es soportado por el agua.
En estascondiciones la viga casco que constituye el buque esta formada por todos aquellos elementos que se extiende de modo continuo desde la proa a popa, tales como el forro del casco, fondos, costados, las cubiertas, los refuerzos longitudinal. Los elementos transversales de la viga casco desempeñan los elementos de convección entre los longitudinal tales como, cuadernas, baos, etc. Si el casco del buquelo seccionamos en módulos independiente de manera que estos módulos estuvieran unidos entre si a través de una corredera que los dejara sin separarse en el sentido longitudinal, pero en libertad de moverse en sentido vertical.
El peso del modulo.
El peso obtenido a la forma sumergida.
PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES.
El peso = empuje en equilibrio vertical por lo que el modulo no subeni baja.
Los distintos módulos se equilibran en función del peso y su estructura y de su empuje, debido a que las bodegas existen diferentes pesos y como consecuencia de las distintas fuerzas en su forma sumergida tomara en conjunto de la figura anterior. Como están unidos longitudinal y en libertad vertical, como el modulo no podrá establecer su equilibrio consigo mismo, y quedara sometido...
La exigencia de construcción de todo buque cual sea su objetivo, tipo, porte, tipo de propulsión, servicio y destino, están insertas en el Convenio Internacionales Para La Seguridad De La Vida Humana En El Mar SOLAS, las cuales son reflejo de toda la experiencia marítima mundial. Las líneas de carga asignadas a una determinada nave, quedan registradas en el certificado deseguridad correspondiente al tipo de explotación al que ha sido asignado en el buque, (pasaje, carga, investigación, mixto). El tipo de marca de calado es corrientemente conocido como la marca de PLIMSOLL y debe estar marcada en cada banda de la nave en el lugar que corresponda área la eslora media. El punto de origen para las mediciones y asignación de calados es la “línea de margen” que correspondea una línea trazada en cada costado de 300ml. De largo por 25 ml. De ancho, esta línea debe estar a lo menos 76 ml. Por debajo de la cara superior de la cubierta de cierre. (Solas Cáp.2 parte A regla 2F).
El SOLAS define a la regla 2E “cubierta de cierre “esta es la cubierta mas elevada el cual lleva un mampara estanco transversal. La distancia vertical medida entre la cara superior de lalínea de margen y el centro del disco equivale a Franco Bordo de verano asignado al buque de acuerdo a las normas de SOLAS y al Convenio Internacional De Líneas De Carga.
Luego 540 ml a la derecha del centro del disco, existe una línea vertical de 230 ml por 25 ml marcada con una “S” (summer) correspondiente al calado de verano. El limite superior de esta línea indica el calado máximo que puedealcanzar el buque flotando en agua de mar (densidad 1025) y en una zona de verano sobre la línea “S” y orientada en sentido contrario se encuentra una línea de misma magnitud y grosor marcada con la letra “F” (fresh) el limite superior de esta línea “F” indica el calado máximo que puede alcanzar el buque en densidad 1000 o en agua dulce y en una zona de verano. La distancia vertical entre la línea deverano y el agua dulce medida en las cara superiores de ambas marcas correspondiente al permiso de agua dulce (PAD) o (FWA) el que define como el cambio que experimenta el calado medio de un buque cuando éste pasa de agua salada a agua dulce o viceversa, sin variar el desplazamiento, y por efecto del cambio de densidad del medio de flotación.
RESISTENCIA DE LOS BUQUES.
(Esfuerzos estructuralesde la nave).
Esfuerzos estructurales longitudinales: Desde el punto de vista del estudio de resistencia del casco este puede ser asimilado a una viga o prisma rectangular de una estructura terrestre, pero con una diferencia muy importante, mientras que las vigas normales se apoyan en dos o mas puntos definidos, el buque lo hace en toda su eslora, ya que es soportado por el agua.
En estascondiciones la viga casco que constituye el buque esta formada por todos aquellos elementos que se extiende de modo continuo desde la proa a popa, tales como el forro del casco, fondos, costados, las cubiertas, los refuerzos longitudinal. Los elementos transversales de la viga casco desempeñan los elementos de convección entre los longitudinal tales como, cuadernas, baos, etc. Si el casco del buquelo seccionamos en módulos independiente de manera que estos módulos estuvieran unidos entre si a través de una corredera que los dejara sin separarse en el sentido longitudinal, pero en libertad de moverse en sentido vertical.
El peso del modulo.
El peso obtenido a la forma sumergida.
PRINCIPIO DE ARQUÍMEDES.
El peso = empuje en equilibrio vertical por lo que el modulo no subeni baja.
Los distintos módulos se equilibran en función del peso y su estructura y de su empuje, debido a que las bodegas existen diferentes pesos y como consecuencia de las distintas fuerzas en su forma sumergida tomara en conjunto de la figura anterior. Como están unidos longitudinal y en libertad vertical, como el modulo no podrá establecer su equilibrio consigo mismo, y quedara sometido...
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