cables aereos en colombia

Tercera parte del libro: La Fiebre De Los Cables
La coyuntura política:
En 1922 eligen al presidente de la Republica al general Pedro Nel Ospina, un dinámico y emprendedor ingeniero de origen antioqueño. De la misma forma los gobiernos anteriores habían negociado con los estados unidos una indemnización de 25 millones de dólares, como retribución a los perjuicios causados por la pérdida depanamá. Estos fondos comenzaron a entrar a las arcas del estado, para mejorar el panorama económico del nuevo gobierno.
El presidente Ospina nombro Aquilino Villegas, elegante y culto abogado manizaleño, profundo y delicado escritor, el cual duro en ese cargo dos años y medio, y fue uno de los personajes que mas dejo huella en las obras publicas del país. Durante la administración de Ospina seconstruyeron más carrileras y se adquirieron más locomotoras y equipos férreo que en ninguna época anterior o posterior; se inicio la construcción del primer oleoducto del país entre Barrancabermeja y Cartagena, se concluyeron las obras del Canal del Dique y se inicio el dragado de bocas de ceniza, se construyo el puente de Girardot sobre el ríos magdalena, se avanzo notablemente en las construccionesde carreteras en diferentes sectores de la nación, aparte de que se le dio gran impulso a la construcción de cables aéreos en diversos sectores del territorio nacional.
El ministro Villegas había presenciado la construcción del primer cable aéreo en su ciudad natal, y conocía el aporte que el sistema prestaba al desarrollo de la región. Fue asi como vio la oportunidad de repetir su éxito enalgunos sitios que clamaban por soluciones a su problema de incomunicación. Villegas concibió un proyecto ferroviario para el país, que contemplaba el empalme de dos grandes troncales ferroviarias a lo largo de los ríos Cauca y Magdalena, alimentadas con las líneas secundarias en funcionamiento, complementadas con dos cables aéreos: Cúcuta-rio Magdalena y Pasto-Tumaco.
En julio de 1923, FélixSalazar, representante en Colombia del ingeniero ingles, firmo con el ministro Villegas un contrato para la realización de los estudios sobre las vías férreas aéreas o terrestres en el país. De igual forma las construcciones de una vía hacia el centro del país, se ejercían por parte de dirigentes capitalinos y nortesantanderianos en igual medidas, todos motivados por el afán de desligar a la región deuna incomodidad y costosa situación que habían creado las autoridades venezolanas, al gravar con pesadas cargas el paso de los bienes colombianos por su territorio.
Pero más tarde la idea de construir cables aéreos, como un complemento a la red férrea, provoco un gran debate nacional. En las páginas de los periódicos, pero principalmente en el Senado de la Republica, se adelanto un calurosodebate a favor y en contra de la idea de Aquilino Villegas. Sin embargo muchos de esos territorios sugirieron que los dineros gastados en esta obra, deberían invertirse más bien en un ferrocarril.
El gobernador de norte de Santander Víctor julio cote, como la asamblea del departamento, acogieron favorablemente la idea según ordenanza del 23 de abril de 1923. Sin embargo los líderes de Boyacá y deNariño rechazaban la propuesta ministerial de construir un cable entre Pasto y Tumaco.
En marzo de 1924 el señor F.A Mejía, presento ante la Asamblea de Cundinamarca un proyecto para construir un cable entre Sasaima y el rio Magdalena, que mereció elogiosos conceptos de Antonio José Restrepo, quien llamo a los cables aéreos: ´´un intermedio entre el aéreo plano y la mula, valioso sistema auxiliar delos ferrocarriles´´.
Tres años más tarde, la ley 69 de 1927, declaro de utilidad pública la construcción de un cable aéreo entre el municipio carbonífero de Bolombolo en Antioquia y la Bahía de Solano en el océano pacifico. A pesar de que ninguno de los proyectos mencionados se realizarían.

El cable aéreo de Cúcuta al rio Magdalena:
En julio de 1923, Lindsay de regreso a Colombia se...