Caja Automatica

 

CAPITULO 1 


Descripción de las particularidades técnicas de las cajas automáticas DSG 

Principio conceptual
El

cambio

automático

DSG

consta

principalmente

de

dos

transmisiones parciales independientes.
Cada transmisión parcial está como si fuera un cambio manual
respecto al funcionamiento. Cada transmisión tiene asignado un embrague
multidisco. Estos embragues trabajan bañados enaceite. El sistema
Mecatronic se encarga de abrir a cerrar los discos de forma regulada según
la marcha.
Con el embrague K1 se conecta el flujo de fuerza del as marchas 1,
3, 5 y marcha atrás. Para las marchas 2, 4 y 6 se conecta por el embrague
K2.
Siempre se genera un arrastre de fuerza en una de las transmisiones
parciales, mientras en la otra se preselecciona la marcha siguiente, pero
todavíacon el embrague abierto para la marcha en cuestión. Cada marcha
tiene asignada una unidad convencional de sincronización y mando igual a
la de un cambio manual.

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Figura 1

Características de una caja DSG
 Seis marchas adelante y una atrás.
 Conducción normal (D)
 Conducción deportiva con conmutador Tiptronic en la palanca
selectora y en el volante de dirección.
 Mecatronic.- unaunidad de control electrónica y electrohidráulica, una
sola alijada en el cambio
 Función de retención en pendientes, si el vehículo parado con el
freno accionado solo levemente tiende a desplazarse, el sistema
aumenta la presión en el embrague y retiene el vehículo en parado
 Regulación de la fuga lenta; permite moverse al vehículo en marcha
lentísima
 Una marcha de emergencia que permite en casode haberse
generado fallo, circular en I y III o solamente en II marcha

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Mando
El accionamiento es igual que la convencional de un cambio
automático, dispone de bloqueos y del bloqueo anti-extracción de la llave
de contacto, disponibilidad al cambio de marchas deportivo.
La palanca puede adoptar las siguientes posiciones

Figura 2

Parking (P)
Para extraer la palanca de esta posición esprecisa que el encendido este
conectado y el pedal del freno pisado. Además de oprime la tecla de
desbloqueo de la palanca.
Reversa (R)
Para cambiar a esta marcha es necesario oprimir la tecla de desbloqueo.

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Neutral (N)
Es esta posición la transmisión se encuentra en su punto muerto (no
transmite). Si esta por un largo tiempo en esta posición es necesario pisar el
pedal del freno paraextraerla de esta posición
Drive (D)
En esta posición las marchas se cambian automáticamente
Sport (S)
Permite

cambiar

las

marchas

de

manera

deportiva

con

curvas

características memorizadas en la unidad de control
+y–
Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar con las levas del volante al
encontrarse la palanca selectora en la pista de selección de marcha.

Figura 3

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Estructura dela palanca selectora
Unidad de control para sistema sensor de palanca selectora
Con al aplicación de sensores Hall en el alojamiento de la palanca selectora
se detecta la posición y sus señales se transmiten por CAN-Bus a la unidad
Mecatronic.
Electroimán para bloqueo de la palanca selectora
Con el electroimán se bloquea la palanca selectora en (P) y (N) y son
gestionadas por la unidad de controlpara sistema sensor de palanca
selectora.
Conmutador de palanca selectora bloqueada en posición (P)
Si la palanca se encuentra en (P), el conmutador transmite la señal (palanca
selectora en posición P) hacia la unidad de control para electrónica de la
columna de la dirección. La unidad de control necesita esta señal para
gestionar el bloqueo anti-extracción de la llave de contacto.

Figura 4

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Esquema general de funcionamiento de una transmisión DSG

Figura 5

Entrada de Par
El movimiento generado por el motor pasa al volante de inercia, el
mismo que por estrías se conecta con el cubo de entrada del embrague
doble, transmitiendo el par sobre el disco de arrastre del embrague
multidisco.

Figura 6

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Este se encuentra comunicado con el cubo principal del embrague...