Caja cvt audi

INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE
Gestión de Formación y Servicios Tecnológicos

FR GFST 26
Edición 03
(4/6/2007)

Planes de Trabajo para Investigaciones y Proyectos
Tecnológicos

INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE
NÚCLEO MECÁNICA DE VEHICULOS
SUBSECTORES PRODUCTIVOS
Mecánica de maquinaria y vehículos pesados
Mecánica de maquinaria agrícola
Mecánica de vehículos livianosPROYECTO:
“Transferencia tecnológica sobre las nuevas tecnologías aplicadas en las cajas de
velocidades utilizadas en los vehículos livianos.”
INA
La Uruca, San José
Octubre del 2007
Página 0 de 7

FICHA DE CREDITOS
Elaborado por:

Iván Retana Jiménez
...............................................................................................
Nombre

REVISION

Javier Bonilla Herrera.......................................................

Proceso de Gestión Tecnológica

Firma

.............................................
Fecha y sello

APROBACION

Rafael Murillo López

...................................................................
.

Jefatura del Núcleo de Formación
Firma

.............................................
Fecha y sello

1

ÍNDICEPágina

Introducción
Historia

3,4,
5,6,7,8

Cajas de cambio de ultima generación

9

CVT de correa. Introducción

10

Componentes

11,12,13,14,15,
16,17,18

Operación

19,20,21,22,23,24

Ubicación de las partes

25

Diagrama eléctrico

26

Ventajas y desventajas

26

CVT de cadena. Introducción

27

Componentes

27

Operación

28,29

Ventajas ydesventajas

30

CVT toroidal. Introducción

31

Extroid. Introducción

31

Componentes

32

Operación

33,34,35,36

Ventajas y desventajas

36

Cajas de cambio de doble embregue. Introducción

37

Componentes

38

Operación

39,40,41

Ventajas y desventajas

42

Conclusiones

42

Bibliografía

43,44

2

INTRODUCCIÓN
Hasta ahora las transmisionesde los automóviles eran básicamente de dos tipos: por un
lado la más extendida, la manual con engranajes montados en ejes paralelos y
embrague, y por otro lado la automática, de engranajes epicicloidales y convertidor
hidráulico de par.
Elegir una u otra tiene ventajas y desventajas: la manual se presta a una gratificante
conducción deportiva y a mantener un mayor control sobre el coche perosugiere
dominar difíciles técnicas de conducción. Sin embargo la automática es mucho más
suave y nos permite olvidarnos de elegir constantemente el cambio adecuado, la
conducción es más relajada y confortable, y puede ser más segura. Los mayores
inconvenientes de la transmisión automática son su mayor coste de fabricación y
mantenimiento así como las pérdidas que tiene el convertidor de par,que reducen las
prestaciones y aumentan los consumos.
Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automático no tienen gran
aceptación en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos mas
automóviles con cambio automático que hace unos años. No ocurre así en algunos
mercados europeos, y muchísimo menos en Estados Unidos donde representan más
del 90%, país donde es impensablecomercializar un automóvil sin cambio automático.
Tampoco en Japón, con el 80% de su mercado.
De todos modos, el auge que vive el cambio automático en países europeos como
Suiza (21,5% del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e importadores
a ofrecer transmisiones automáticas en sus nuevas gamas de turismos e incluso en
vehículos todo terreno.
Los cambios automáticos actualesestán controlados por computadoras y presentan
pautas de funcionamiento inteligente. Además, estos vehículos se conducen con mayor
facilidad y con una suavidad o conducción deportiva igual o superior a la de los
manuales.
Recientemente los fabricantes han empezado a vender transmisiones automáticas en la
clase turismo y todo terreno con sistemas innovadores y distintos a los convencionales,...