caja de transferencia
Páginas: 18 (4252 palabras)
Publicado: 1 de mayo de 2013
CAJA DE TRANSFERENCIA
La caja de transferencia es parte de la línea de transmisión de la tracción de cuatro ruedas. Situada detrás de la transmisión, la caja de transferencia envía la potencia al cardan delantero y real a través de los ejes de transmisión delantero y trasero. La mayoría de las cajas de transferencia también permiten la operación de tracción de dos ruedas.
Las potentestransmisión y transferencia diseñadas en la actualidad permiten al vehículo de impulsión por 4 ruedas, desarrollar toda la potencia que requiere una unidad de impulsión de 4 ruedas. La transmisión cuenta con cuatro velocidades de marcha adelante y una velocidad de marcha atrás. Las cuatro velocidades de marcha adelante son de tipo deslizante selectivo. Cada relación de engranaje se diseñaadecuadamente para la respectiva condición de operación.
La Transferencia es un mecanismo necesario para un vehículo de impulsión por 4 ruedas. Este mecanismo hace posible dividir el flujo de potencia proveniente del motor a las ruedas delanteras y traseras, respectivamente. Y juega un papel importante en el funcionamiento del vehículo en condiciones adversas como subida o bajada de una cuestapronunciada, en un campo arenoso, en terreno fangoso o en la marcha sobre la nieve.
La transferencia ha sido diseñada de manera que se puedan controlar Dos gamas de engranajes (gama alta y gama baja) así como la impulsión por 4 ruedas (impulsión por ruedas traseras o impulsión por 4 ruedas), solamente accionando la palanca de cambio. En cuanto al tren de engranajes de la transferencia, puede considerarsecomo una transmisión completamente sintonizada sin anillos sincronizadores, pero con mecanismo de engrane constante. Se puede desarmar y armar la transferencia de la misma forma que la transmisión.
Los engranajes de la caja de transmisión son conectados por acción de las dos palancas ubicadas en el piso del vehículo. La palanca de tracción delantera, mas larga y a la izquierda, sirve paraconectar y/o desconectar dicha tracción. La palanca de velocidad auxiliar, mas corta y a la derecha, sirve para lograr los cambios de marcha alta o baja.
Instrucciones sobre las distintas posiciones de las palancas:
En términos generales, con la palanca de tracción delantera conectada y la velocidad auxiliar en alta, se obtiene una desmultiplicación apropiada para marchar por terrenosdificultosos. Cuando aparte de ello se requiere una fuerza de tracción mayor, a velocidad reducida, especial para trabajos industriales o agrícolas, se colocará la palanca de velocidad auxiliar en baja. En resumen, la tracción en las cuatro ruedas sólo se empleará cuando sea necesaria una mayor tracción, que aquella que puede brindar la primera velocidad de la cola de velocidades común.
Se debe evitar enlo posible el uso de la tracción delantera sobre pavimentos duros o en carretera, pues se producirá un rápido desgaste de los neumáticos delanteros y los cambios de velocidades se harán difíciles.
CONSTITUCIÓN
Los elementos que componen la caja de transferencia son:
Carcasa (nro.8): es un receptáculo construido en fundición de hierro, que sirve para adecuar en ella la totalidad de las piezas yengranajes. Un cárter de chapa de hierro, estampada, cierra la parte inferior de la misma.
Extensión Delantera (nro.30): instalada en el extremo anterior de la carcasa, contiene el mecanismo de comando de la caja, eje de salida delantero, manguito de acople, retén de aceite y a ella se fija también el soporte lateral trasero del motor.
Extensión Trasera (nro.12): ubicado en el extremo posteriorde la carcasa, contiene una porción del eje principal, el engranaje sinfín, el piñón del velocímetro y el reten de aceite. Sólo en algunos jeep, sirve de soporte a los elementos que componen el freno de mano.
Engranaje del eje principal (nro.24): posee 29 dientes helicoidales. Montado en el eje principal, se halla en permanente contacto con el engranaje intermedio. Hacia su extremo posterior,...
La caja de transferencia es parte de la línea de transmisión de la tracción de cuatro ruedas. Situada detrás de la transmisión, la caja de transferencia envía la potencia al cardan delantero y real a través de los ejes de transmisión delantero y trasero. La mayoría de las cajas de transferencia también permiten la operación de tracción de dos ruedas.
Las potentestransmisión y transferencia diseñadas en la actualidad permiten al vehículo de impulsión por 4 ruedas, desarrollar toda la potencia que requiere una unidad de impulsión de 4 ruedas. La transmisión cuenta con cuatro velocidades de marcha adelante y una velocidad de marcha atrás. Las cuatro velocidades de marcha adelante son de tipo deslizante selectivo. Cada relación de engranaje se diseñaadecuadamente para la respectiva condición de operación.
La Transferencia es un mecanismo necesario para un vehículo de impulsión por 4 ruedas. Este mecanismo hace posible dividir el flujo de potencia proveniente del motor a las ruedas delanteras y traseras, respectivamente. Y juega un papel importante en el funcionamiento del vehículo en condiciones adversas como subida o bajada de una cuestapronunciada, en un campo arenoso, en terreno fangoso o en la marcha sobre la nieve.
La transferencia ha sido diseñada de manera que se puedan controlar Dos gamas de engranajes (gama alta y gama baja) así como la impulsión por 4 ruedas (impulsión por ruedas traseras o impulsión por 4 ruedas), solamente accionando la palanca de cambio. En cuanto al tren de engranajes de la transferencia, puede considerarsecomo una transmisión completamente sintonizada sin anillos sincronizadores, pero con mecanismo de engrane constante. Se puede desarmar y armar la transferencia de la misma forma que la transmisión.
Los engranajes de la caja de transmisión son conectados por acción de las dos palancas ubicadas en el piso del vehículo. La palanca de tracción delantera, mas larga y a la izquierda, sirve paraconectar y/o desconectar dicha tracción. La palanca de velocidad auxiliar, mas corta y a la derecha, sirve para lograr los cambios de marcha alta o baja.
Instrucciones sobre las distintas posiciones de las palancas:
En términos generales, con la palanca de tracción delantera conectada y la velocidad auxiliar en alta, se obtiene una desmultiplicación apropiada para marchar por terrenosdificultosos. Cuando aparte de ello se requiere una fuerza de tracción mayor, a velocidad reducida, especial para trabajos industriales o agrícolas, se colocará la palanca de velocidad auxiliar en baja. En resumen, la tracción en las cuatro ruedas sólo se empleará cuando sea necesaria una mayor tracción, que aquella que puede brindar la primera velocidad de la cola de velocidades común.
Se debe evitar enlo posible el uso de la tracción delantera sobre pavimentos duros o en carretera, pues se producirá un rápido desgaste de los neumáticos delanteros y los cambios de velocidades se harán difíciles.
CONSTITUCIÓN
Los elementos que componen la caja de transferencia son:
Carcasa (nro.8): es un receptáculo construido en fundición de hierro, que sirve para adecuar en ella la totalidad de las piezas yengranajes. Un cárter de chapa de hierro, estampada, cierra la parte inferior de la misma.
Extensión Delantera (nro.30): instalada en el extremo anterior de la carcasa, contiene el mecanismo de comando de la caja, eje de salida delantero, manguito de acople, retén de aceite y a ella se fija también el soporte lateral trasero del motor.
Extensión Trasera (nro.12): ubicado en el extremo posteriorde la carcasa, contiene una porción del eje principal, el engranaje sinfín, el piñón del velocímetro y el reten de aceite. Sólo en algunos jeep, sirve de soporte a los elementos que componen el freno de mano.
Engranaje del eje principal (nro.24): posee 29 dientes helicoidales. Montado en el eje principal, se halla en permanente contacto con el engranaje intermedio. Hacia su extremo posterior,...
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