cajas manuales

Cajas Manuales

Introducción:
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes. Las cajas de cambio son un sistema que transforma la velocidad producida en la mecánica para adaptarlo a la velocidad que queremos que tengan lasruedas. De esta manera, en un mismo vehículo podemos circular a diferente velocidad aunque la mecánica funcione al mismo régimen de giro. Esto es posible gracias a que la caja de cambios se intercala entre el motor y las ruedas.
Actualmente existen diferentes tipos de cajas de velocidades, tal es el caso de las cajas manuales, cuyo sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desdelos primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.

Parte I
Cajas Manuales:
Se denominan cajas manuales a aquellas que se componen de elementos estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio, la selección de las diferentes velocidadesse realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.
Requieren de la actuación del conductor para cambiar de una marcha a otra aunque, con la aparición de las cajas manuales robotizadas (o pilotadas) esta afirmación pierde también parte de su sentido. El elemento que define a una caja manual tradicional o robotizada es el embrague.
El embrague es un sistema que permiteacoplar y desacoplar la propia caja de cambios a la mecánica, de tal modo que cuando el coche está desembragado (con el pedal de embrague pisado en los manuales tradicionales) se puede elegir una marcha diferente para, al volver a acoplar el embrague (embragar), disponer de una relación de cambio distinta.
Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es laprotección de los mecanismos internos y una lubricación permanente, ya que ésta alberga aceite. En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la rotura de un engranaje.
Ventajas

Desventajas
Cambios muy rápidos

Brusquedad en cambios rápidos
Durabilidad mecánica


Alto rendimiento mecánico



Mecanismo de sincronización
Se componebásicamente de lo siguiente:
Cono de sincronización exterior: dentado exteriormente, dotado de pista curvada para que el anillo de sincronización apoye suavemente, desplace el aceite, así logre emparejar las rotaciones de los engranes que se pretenden acoplar. Este mecanismo posee estrías interiores, así queda solidario al eje secundario.

Anillo de sincronización interior: dotado de pequeñosdientes exteriores encargado de desplazarse axialmente cuando es empujado y trabado por la corona desplazable, que a su vez recibe la orden del conductor que se transmite mediante palancas, cardanes, juntas o piolas, a la horquilla que engancha directo a la corona desplazable.

La corona desplazable: dentada interiormente, puede acoplar una sola marcha cada vez, se desplaza axialmente hacia delanteo hacia atrás, empujando el mecanismo de freno, para llevar rápidamente el giro de los engranajes desplazables a la misma velocidad del eje principal que se pretende acoplar. El eje principal está anclado al cardan del vehículo, el que a su vez transmite la velocidad de las ruedas.

Engranaje cuerpo de sincronización: estriado interiormente para engranar al eje principal, dentado exteriormentepara engranar y permitir el desplazamiento axial de la corona encargada de trabar las marchas.

La rueda dentada (puede ser la 4º u otra relación): gira encima de cojinetes de agujas ensamblada al eje principal, exteriormente posee dientes de grandes dimensiones de forma helicoidal, estos van solidarios al eje intermediario, el que a su vez recibe el giro y torque del motor.
En su periferia...