Cajas
Páginas: 9 (2245 palabras)
Publicado: 8 de diciembre de 2014
Control de la caja de reenvío
22-26. función y funcionamiento del mecanismo de selección de marchas
Interruptor inhividor
Solenoides
Solenoide de regulación de presión de línea
Solenoide de cambio.
Solenoide de cambio 1-2
Solenoide de cambio 2-3
Solenoide de control de 3-2solenoide de aplicación de bandade primera y
Y de segunda velocidad
Solenoide de embrague delconvertidor
Solenoide de TCC con ancho de pulso
Solenoide del TCC ON/OFF
27-28. control o medicines de avrias
luz mil
Autodiagnóstico
29. códigos de averías
30. conclusión
31. bibliografías
Introducción
Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control Electrónico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control,funcionamiento del mecanismo de selección de marchas, la mediciones de fallas y código de averías.
Una transmisión con sistema de control electrónico, procesa continuamente la información retroalimentada por sensores, logrando así controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisión del vehículo.
Ahí que tener presente que estos mandos electrónicos nos permiten condiciones de marchasmucho más puntuales. También estas transmisiones constan con un sistema de control electrónico denominado AUTO-STICK con la cual proporciona ana capacidad de cambio de velocidad manual.
sistema control electrónico
de la transmisión.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el cerebro de la transmisión automática controlada electrónicamente. ElPCM recibe entradas electrónicas de varios sensores del vehículo y procesa esta información para determinar las condiciones de operación del vehículo. Dependiendo de estas condiciones de operación el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisión, controlandoelectrónicamente al solenoide de control de presión. (PCS) el cual ajusta la presión de línea.
3) El tiempo de aplicación y liberación del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones la sensación de aplicación del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicación.
El control electrónico de estas características deoperación de la transmisión proporciona calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las condiciones de operación del vehículo.
Función del sistema de control electrónico.
Señal de entrada:
Nombre de la señal
Función
sensor del regulador
sensor de vacío (carb)
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presión delínea y la velocidad del vehículo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehículo.
Sensor de velocidad
del vehículo 1 (montado
en la transmisión)
Detecta la velocidad del vehículo. Esta señal se emplea para controlar el cambio, enclavamiento, presión de línea y embrague de caja de reenvío.
Sensor de velocidad del vehículo 2 (incorporado
en el medidor )
FWD…Utilizando comorefuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del vehículo 1.
4WD…Utilizando para controlar el embrague de caja de reenvío y como refuerzo en caso de fallo del sensor del vehículo 1.
Revoluciones del motor
Detecta la velocidad del motor. Esta señal se emplea para suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el motor se sobre revolucione en lasgamas ´´2´´ y ´´1´´.
Interruptor inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presión de línea las gamas respectivas ´P´´, ´R´´, ´N´´ ´´D´´, ´´3´´, ´´2´´, ´´1´´.
Interruptor de marcha
en vacío (I/D)
Detecta el cierre del regulador. Esta señal se emplea para liberar el enclavamiento y para controlar la presión de línea.
Interruptor de crucero
(Control de crucero)....
22-26. función y funcionamiento del mecanismo de selección de marchas
Interruptor inhividor
Solenoides
Solenoide de regulación de presión de línea
Solenoide de cambio.
Solenoide de cambio 1-2
Solenoide de cambio 2-3
Solenoide de control de 3-2solenoide de aplicación de bandade primera y
Y de segunda velocidad
Solenoide de embrague delconvertidor
Solenoide de TCC con ancho de pulso
Solenoide del TCC ON/OFF
27-28. control o medicines de avrias
luz mil
Autodiagnóstico
29. códigos de averías
30. conclusión
31. bibliografías
Introducción
Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control Electrónico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control,funcionamiento del mecanismo de selección de marchas, la mediciones de fallas y código de averías.
Una transmisión con sistema de control electrónico, procesa continuamente la información retroalimentada por sensores, logrando así controlar todas las condiciones de funcionamiento de la transmisión del vehículo.
Ahí que tener presente que estos mandos electrónicos nos permiten condiciones de marchasmucho más puntuales. También estas transmisiones constan con un sistema de control electrónico denominado AUTO-STICK con la cual proporciona ana capacidad de cambio de velocidad manual.
sistema control electrónico
de la transmisión.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el cerebro de la transmisión automática controlada electrónicamente. ElPCM recibe entradas electrónicas de varios sensores del vehículo y procesa esta información para determinar las condiciones de operación del vehículo. Dependiendo de estas condiciones de operación el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisión, controlandoelectrónicamente al solenoide de control de presión. (PCS) el cual ajusta la presión de línea.
3) El tiempo de aplicación y liberación del embrague del convertidor de par y en algunas aplicaciones la sensación de aplicación del TCC, por medio de control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicación.
El control electrónico de estas características deoperación de la transmisión proporciona calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las condiciones de operación del vehículo.
Función del sistema de control electrónico.
Señal de entrada:
Nombre de la señal
Función
sensor del regulador
sensor de vacío (carb)
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presión delínea y la velocidad del vehículo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehículo.
Sensor de velocidad
del vehículo 1 (montado
en la transmisión)
Detecta la velocidad del vehículo. Esta señal se emplea para controlar el cambio, enclavamiento, presión de línea y embrague de caja de reenvío.
Sensor de velocidad del vehículo 2 (incorporado
en el medidor )
FWD…Utilizando comorefuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones del vehículo 1.
4WD…Utilizando para controlar el embrague de caja de reenvío y como refuerzo en caso de fallo del sensor del vehículo 1.
Revoluciones del motor
Detecta la velocidad del motor. Esta señal se emplea para suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el motor se sobre revolucione en lasgamas ´´2´´ y ´´1´´.
Interruptor inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presión de línea las gamas respectivas ´P´´, ´R´´, ´N´´ ´´D´´, ´´3´´, ´´2´´, ´´1´´.
Interruptor de marcha
en vacío (I/D)
Detecta el cierre del regulador. Esta señal se emplea para liberar el enclavamiento y para controlar la presión de línea.
Interruptor de crucero
(Control de crucero)....
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.