cajas

Sistema de Inyección
CRDI

HISTORIA DEL DEL
SISTEMA CRDI BOSCH
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que es la primera marca automovilística es la
primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección (DI),
desde 1986 cuando apareció el croma TDI, primer automóvil diesel de inyección (DI)se daba
el primer paso hacia este tipo de motores diesel q tienenmayor eficiencia de combustible.
Gracias a este tipo de motores se adaptaron posterior mente otros fabricantes lo cual se
podía garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente

 UNIJET
• Y es aquí donde comienza la historia de UNIJET o el estudio del
sistema de inyección directa mas evolucionado, capaz de resolver los
inconvenientes del excesivo ruido de combustión
• unfabricante de piezas de automóviles japonés, desarrolló el sistema
de combustible de riel común para los vehículos pesados y la
convirtieron en el uso práctico en su sistema common-rail ECD-U2
montados en el camión Hino Rising guardabosques y se vende para
uso general en 1995. Denso afirma que el primer sistema comercial
de alta presión common rail en 1995.

MULTIJET

Principios
•Solenoide o válvulas piezoeléctricas hacen posible control electrónico
preciso sobre el tiempo de inyección de combustible y la cantidad, y la
presión más alta que la tecnología common rail pone a disposición
proporciona una mejor atomización del combustible. Con el fin de
reducir el ruido del motor, unidad de control electrónico del motor
puede inyectar una pequeña cantidad de gasóleo justoantes del
evento de inyección principal, reduciendo así su explosividad y
vibración, así como la optimización de sincronización y la cantidad de
la inyección de las variaciones en la calidad del combustible, arranque
en frío y así sucesivamente. Algunos sistemas de combustible
common rail avanzados realizar hasta cinco inyecciones por carrera.

COMPOSICION DEL
SISTEMA CRDI

Composicióndel sistema CRDI en general.

• 1 Una bomba eléctrica de baja presión.
• 2 Una bomba de alta presión, que suministra el combustible a
presión al sistema.
• 3 Un regulador de presión.
• 4 Un acumulador común, que funciona como depósito de presión y
distribuidor del
• combustible a los inyectores.
• 5 Tantos inyectores como cilindros tenga el motor.
• 6 El sistema electrónico de control.Composición del sistema electrónico de control CRDI.

•1
•2
•3
•4

Una computadora, el cerebro
Un sensor de presión que mide la presión en el acumulador.
Un acelerador electrónico.
Sensores y actuadores que advierten de lo que sucede
y dirigen el
• funcionamiento del sistema.

•1
•2
•3
•4
•5
•6
•7
•8
•9

IMV
Sensor de temperatura de diesel
Bomba de alta presión
Sensorde presión del riel
Inyector
Venturi
HPV
Riel
Filtro del combustibe

Componentes del sistema de alta Presión
• Bomba de alta presión 
Tiene la misión de poner siempre a su disposición suficiente
combustible comprimido, en todos los regímenes de servicio.
Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria
para un proceso de arranque y aumento rápido de la presión delriel.

Acumulador de alta presión
Es el canal donde se almacena el combustible a presión que llega de la
bomba y del que se abastecen los inyectores sin que se produzcan
bajadas de presión y amortiguar las pulsaciones que se producen a la
salida de la bomba de alta presión y la toma de combustible durante
la inyección

Inyectores
El comienzo de inyección y el caudal de inyección seajustan con el
inyector activado eléctricamente, las toberas de estos inyectores
abren cuando se libera el flujo de combustible a través de una
electroválvula controlada.

Tuberías de alta presión.
Estas deben soportar permanentemente la presión máxima del sistema
y las oscilaciones de presión, que se producen durante las pausas de
inyección por este motivo son de acero.

SENSORES...