Calculo de Desplazamiento


CALCULO DEL DESPLAZAMIENTO
El cálculo del desplazamiento del buque, está basado en el valor del calado medio para la línea de flotación paralela a la quilla, esto ocurre cuando el buque esta en aguas iguales y los calados se leen en las perpendiculares respectivas.
La perpendicular de proa es la línea imaginaria, perpendicular a la flotación y que pasa por la intersección de la flotaciónde verano con la roda.
La perpendicular de popa es la línea vertical que pasa por el eje de la mecha del timón, si es colgado o por la cara de popa del codaste popel.
La eslora entre perpendiculares es la distancia horizontal entre ambas líneas medida paralelamente a la quilla.
Correcciones a aplicar en los calados leídos
Corrección por escora
Se hace la media entre los calados leídos encada cabeza

Si se lee solo el calado en una de las bandas a proa y a popa y en las dos bandas al centro calculamos el valor de la escora:


Y con este valor corregimos los calados de las cabezas calculadas (es necesario conocer del plano de formas la manga en la zona donde se ha leído el calado).
Con estas operaciones ya tenemos aplicada la primera corrección
Las marcas de los calados muchasveces no coinciden en las perpendiculares respectivas (proa, popa) por ello al proceder a su lectura en la escala marcada hay una diferencia con la que correspondería a la escala en perpendiculares, este fenómeno aparece cuando el buque esta en lastre, para su corrección se tiene que proceder de la siguiente forma:
-Calculamos la inclinación longitudinal

Cada buque tiene un plano en el que sepuede calcular la distancia para cada calado entre la perpendicular correspondiente y la escala de calados marcada en el buque. Conocida la distancia para el calado calculado la corrección a aplicar depende del asiento y de la posición de la escala con respecto a las perpendiculares, ya que esta puede estar a proa o a popa (normalmente en proa la escala de calados está a popa de la perpendiculary en popa a proa.
En muchos buques, las formas de la roda y del codaste, no permite el trazado de estas líneas, por lo que las escalas de calados tienen que ir marcadas en las zonas posibles, fuera de las perpendiculares, en estos casos, una vez que leemos las marcas, a los valores obtenida, hay que aplicarles una corrección, cuyo valor depende del asiento del buque
Cpr= Calado leído a proaCpp= Caldo leído a popa
x = corrección al calado de proa
y = Corrección al calado de popa
dx= Distancia de escala de calados a pp. proa
dy= Distancia de escala de calados a pp. de popa
Asiento A = Cpp- Cpr (+ Apopante, - Aproante)
Epp = Eslora entre perpendiculares.
Calculamos la inclinación longitudinal:



Los valores de las correcciones a los calados leídos son:
1.-para elcalado de proa

2.- Para el calado de popa
 

Los valores de dx y dy, se obtienen en los planos del buque.
En algunos casos las escalas de calados se marcan verticalmente, con lo que las distancias dx y dy se mantienen constantes.
Y finalmente los calados corregidos se calculan de la siguiente forma:
Cprc= Cpr +/- x (- si buque apopado, + buque aproado)
Cppc= Cpp +/- y (+ buque apopado,- buque aproado)
Corrección por deformación
Cuando el buque presenta una deformación longitudinal, causante de quebranto o arrufo en su estructura, la aplicación de los valores de los calados leídos, al cálculo del desplazamiento necesita una corrección, para evitar las diferencias.
El uso de calados medios corregidos, se justifica por ser el mayor valor del quebranto/arrufo en la secciónmedia del buque y además, en esta zona la manga del buque tiene su máximo valor.
Para calcular el calado corregido por deformación, la forma más usual de hacerlo es la siguiente:
1.- Calculamos el calado medio
Corregimos la posible escora que tenga el buque
1.1.  Cpr = (Cpr Br + Cpr Er)/2
1.2.  Cpp= (Cpp Br + CppEr)/2
1.3.  Cm = (Cpr+Cpp) /2
2.-Calculamos el calado leído en el medio...