calculo del iri

Cálculo de IRI[editar · editar código]
En la norma de ensayo ASTM E 867-06,1 se define el concepto de Roughness como: “desviación de una determinada superficie respecto a una superficie planateórica, con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo, la calidad de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal.”
La norma que hace referencia ala naturaleza y medición del IRI es la NLT-330/98.2

Para el cálculo del valor del IRI, en grandes líneas, se procede en dos pasos: Inicialmente se miden las cotas del terreno, lo que nos permiteelaborar un perfil longitudinal de la carretera. Los datos de este perfil se someten a un primer filtro, que mediante adecuaciones matemáticas (media móvil), genera un nuevo perfil corregido. A esteperfil corregido se le aplica un segundo filtro, consistente en la aplicación del modelo de cuarto de coche desarrollado anteriormente.
Finalmente, se define el IRI como el sumatorio de distanciasmedidas, en módulo sobre la horizontal, para la distancia considerada. En módulo quiere decir que computan tanto los aumentos como disminuciones de cota sobre la horizontal → al fin y al cabo ambosdesplazamientos suponen una variación en la vertical de la masa suspendida.
En definitiva, hemos llegado a la conclusión de que el IRI no es más que el valor del movimiento vertical acumulado del asientodel conductor del vehículo a lo largo de una distancia dada. Resulta, por ello, instintivo, pensar que a mayor irregularidad en el firme, los desplazamientos verticales sobre la horizontal teórica, y,consecuentemente, el valor del IRI, serán mayores → el valor del IRI será mejor cuanto más nos acerquemos a la superficie plana teórica, teniendo en cuenta que este concepto es utópico, ya que senecesita un mínimo de rugosidad para garantizar la adherencia rueda-pavimento.
Equipos para medir el IRI[editar · editar código]


Mira y nivel
A día de hoy, hay multitud de equipos capaces de...