Calculo Y Comprobacion Del Anclaje De Un Pretil En Un Puente De Carretera

INDICE
1. objeto 3
2. información facilitada 3
3. normativa 3
4. bases de cálculo 4
4.1. iap - 11 4
4.2. UNE EN 1317-2 sobre barreras de seguridad 5
4.3. Bases de Cálculo y diseño de pretiles en puentes de carreteras 6
5. comprobaciones 8
5.1. PLACA DE ANCLAJE SEGÚN CTE SE-A 8
5.2. anclajes químicos según la etag 9
5.3. comprobaciones según ehe-08 14
6. conclusiones y comprobacionesfinales 16






objeto
El objeto del presente informe es el de presentar una serie de comprobaciones respecto a si un nuevo pretil puede ser instalado de acuerdo con las exigencias dispuestas en la Normativa vigente acerca de sistemas de contención en puentes de carreteras.
información facilitada
La información de la que se dispone acerca del pretil instalado actualmente es lasiguiente.
Croquis de la imposta, armado longitudinal, placa de anclaje del pretil y pretil.
Detalles del armado proporcionados por ASEBAL
Detalles del pretil proporcionados por ASEBAL
Carga de rotura de los tornillos: Los 2 tornillos fusibles que lleva cada poste tienen una carga de rotura de 80 KN a tracción y 40 KN a cortante cada uno de ellos. El fallo en los anclajes químicos viene delimitadopor el hormigón.
Detalles del armado transversal y longitudinal de tablero
normativa
Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP-11)
UNE EN 1317-2 sobre barreras de seguridad
Recomendaciones sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en carretera (aprobadas por O.C. 23/08)
ANEXO I (de la O.C. 23/08). Catálogo de pretiles metálicosrecomendados
Nota de Servicio 1/95 S.G.C. sobre "Bases de Cálculo y diseño de pretiles en puentes de carreteras"
Documento Básico de Seguridad Estructural en el Acero SE-A
Instrucción de Hormigón Estructural EHE-08
ETAG – Use of Metal Anchors in Concrete
bases de cálculo
iap - 11
Según la IAP-11 A efectos del proyecto estructural, el impacto de un vehículo contra el sistema de contención seasimilará a una carga estática compuesta por una fuerza horizontal transversal y un momento de eje longitudinal concomitantes, aplicados en la zona de conexión entre el elemento de contención y la estructura (la placa de anclaje).
Las fuerzas máximas que el sistema de contención puede llegar a transferir a la estructura a través del sistema de anclaje serán las correspondientes al fallo último delpretil producido por cualquier impacto concebible y serán, normalmente, superiores a las medidas durante los ensayos de impacto de vehículo a escala real definidos por la normativa vigente (UNE-EN 1317).
Para el dimensionamiento transversal del tablero, se considerará que, simultáneamente con esta acción accidental, actúa una fuerza vertical debida a la presencia del vehículo de valor igual a 0,75Q1k, situada próxima a los anclajes del sistema de contención en la posición más desfavorable, siendo Q1k la carga por eje del vehículo pesado correspondiente al carril virtual 1, indicada en la tabla siguiente.

Estas acciones no se combinarán con ninguna otra acción variable. Para el dimensionamiento local de los detalles constructivos en la zona del tablero en la que se conecta el elementode contención, se considerará una acción accidental igual a 1,5 veces el valor de la acción indicado más arriba, con el objeto de asegurar que, bajo el impacto de un vehículo contra el pretil, el tablero no resulta dañado. A efectos de este dimensionamiento local, dicha acción accidental no se combinará con ninguna acción variable.
Por lo tanto se considerada una carga vertical de 225 kN de formasimultánea y próxima al anclaje en caso de querer comprobar el armado transversal del tablero. Y en el caso del dimensionamiento de detalles constructivos conectados al pretil (imposta, acera,…) la acción será de 337,5 kN sin combinarse con ninguna acción variable y de esta manera se comprueba que el tablero no sufriría desperfectos en caso de impacto contra el elemento de contención.
UNE EN...