calera

1) Formas de regular el caudal en una bomba de desplazamiento positivo:
Estas bombas entregan caudal y soportan altas presiones se clasifican en
Bombas de engranajes = dientes internos o externos
Bombas de paleta= fijas o variables
Bombas de paleta = radial o axial
El caudal se puede controlar de acuerdo a la inclinación del plato, variando las rpm del motor o controlando la abertura dela válvula de sobre presión.
2) Cotejar fallas en bombas de desplazamiento positivo:
El desgaste abrasivo causado por partículas finas es la más común de las fallas de bombas. La suciedad y otras materias extrañas circulan a través del sistema causando desgaste en todos los componentes especialmente en las placas de presión, lumbreras del cuerpo y en el área del cojinete del eje en las bombas deengranaje. En la bomba de paletas produce desgaste en las paletas y en sus ranuras permitiendo que el aceite escape. Al mismo tiempo se produce una pérdida de control de las paletas las cuales rebotan causando ralladuras al anillo. 
AEREACIÓN Y CAVITACIÓN
La aereación y cavitación son discutidos juntos debido a que actúan en forma muy semejante en el sistema. En ambos casos, el vapor delaceite y las burbujas de aire en el aceite causan daños en las bombas. Este fenómeno se produce al comprimirse y expandirse rápidamente las burbujas de vapor  de aire que se mezcla con el aceite. La Aereación se origina por el aire que entra al sistema por conexiones flojas, por una pequeña fuga o por la agitación del aceite en el tanque. La cavitación se origina usualmente por la restricción de lalínea de succión de la bomba, creando vacíos en el sistema. La Aereación y cavitación erosiona o pica las placas de presión y la caja de la bomba de engranajes. En la bomba de paletas erosiona, raspa y ondula el anillo, desgasta los bordes y puntas de las paletas.Se recomienda comprobar la viscosidad del aceite, el grado, que no produzca espuma y el ajuste de la  máxima presión.

FALTA DE ACITELa falta de aceite puede causar una falla casi instantánea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succión de aire por la línea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc. Los componentes de una bomba tomarán el color azul rápidamente por el recalentamiento. Tanto los cabrestantes como las frenadorasincorporan habitualmente un visor para el control del nivel de aceite.

PRESIÓN EXCESIVA
La sobre presión puede deberse a que la válvula de alivio no cumple su función. Esto produce grandes y repetidas vibraciones de excesiva presión. O  puede deberse a una regulación muy alta de la válvula de alivio. Como consecuencia puede ocurrir la rotura del eje o rajadura de la caja en una bomba deengranajes. Las luces deben ser las correctas, de lo contrario se producirán fallas a pocas horas de funcionamiento.




3) Diálisis de aceite y flashing o flushing
Flushing: significa barrido de partículas, esta técnica es aplicada para filtrar el aceite contaminado en el sistema hidráulico, comienza a purificar desde el estanque.
Diálisis de aceite: técnica aplicada para lograr purificar elaceite en un circuito hidráulico, permitiendo mantener el control de las partículas en tamaños de 3-5 micras.se logra con una unidad hidráulica auxiliar y un set de filtros.
4) Amala 220
Aceite de calidad premium para engranajes
industriales
El aceite Shell Omala es un lubricante de extrema presión de calidad premium
desarrollado para la lubricación de engranajes industriales y marinossometidos a
servicios severos. Su alta capacidad de carga y sus características antifricción se
combinan para ofrecer un desempeño superior en engranajes y otras aplicaciones
industriales.
Están formulados con aceites básicos de alto índice de viscosidad, aditivos extrema
presión del tipo fósforo-azufre que les confieren una elevada capacidad de carga, y un
conjunto de aditivos que les imparten...