calibracion

Luego de limpiar muy bien el carburador con un buen líquido descarbonante por inmersión, los spray limpiadores para carburadores no sirven muy bien pero si no hay mas que eso pues le das, se soplacon aire comprimido y si se le cambia el kit por uno nuevo es mucho mejor. Se puede ajustar la carburación de diferentes maneras, con un analizador de oxígeno conectado al escape que mide la relaciónde CO2 y oxígeno que sale y se va graduando las valvulas de aguja hasta lograr la mejor relación. Con un reloj de vacío o vacuómetro conectado a la conexión que está en la base debajo del carburadordonde va la manguera de la valvula PCV y se va graduando las agujas hasta que se empiece a notar que baja la presión de vacío y se devuelve media vuelta de la aguja. A oído, es la manera mas difícil yempírica pero la mas usada porque no se requiere de aparato alguno pero es el que da el menor resultado, Aceleras con el tornillo de ajuste de mínimo a unas revoluciones de unos 1000 rpm se vacerrando la aguja derecha hasta que notes que empiece a fallar y devuelves media vuelta, pasas a la aguja izquierda y vas cerrándola hasta que comience a bajar las revoluciones de ralenti y falle y regresasmedia vuelta. ajusta de nuevo el ralenti ajustando el tornillo de mínimo hasta las 750 rpm y prueba manejando varios kilómetros y luego revisa sacando una bujía a ver si no moja la bujía o secarboniza, si ocurre eso es que quedó con mucha gasolina y hay que cerrarle las agujas 1/4 de vuelta y volver a probar luego de limpiar las bujías. Puede haber variaciones de las técnicas según la personapero esta me ha dado buen resultado a mi con un carburador igual al tuyo. Si se te complica mucho mejor te vas al taller de carburación que ahí son unos verdugos con eso pero es bueno que trates tu paraque aprendas, tampoco es que es tan difícil.
1.- limpia todas las bujias, deben estar negras del carbón.
2.- Una muy buena manera de ajustar los carburadores es con un vacuómetro, es un reloj...