Calibración

Seguridad óptima: junta de culata y tornillos de culata de un mismo proveedor

V I A J A N D O

S O B R E

S E G U R O

Tornillos de culata
en la práctica

La seguridad no es un concepto elástico

La estrategia para una seguridad optima

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Elring mejora aún más el
servicio postventa.
Para la actual generación de motores, una reparación profesional del sistema de cierre dela junta de culata requiere la sustitución de ambos componentes: la junta de culata y los tornillos de culata.

Tornillos de culata

Estanqueidad segura al 100% y potencia de motor óptima

Junta de culata

Reparación de la culata

Existen tornillos de culata de Elring para: Alfa Romeo I Audi I BMW I Citroën I Daewoo I

El nuevo programa completo de tornillos de cula­ ta de Elring lepermite ahorrar tiempo y dinero. Porque ahora un mismo proveedor le ofrece todas las piezas: la junta de culata y el juego de tornillos de culata adecuado • para casi todos los turismos y vehículos comer­ ciales (véase Catálogo de tornillos de culata) • con calidad testada • kit compuesto para cada reparación de motor • embalado en una caja especial con protección para las roscas • cómodo y rápido• directamente procedente del fabricante de la junta

Deutz I Fiat I Ford I Honda I Hyundai I Isuzu I Iveco I Kia I Lada I Land Rover I Lancia I MAN I Mazda I Mercedes-Benz (Pkw und Nkw) I Mitsubishi I Nissan I Opel I Peugeot I Renault I ˇ Rover I Saab I Scania I Seat I Skoda I Ssangyong I Suzuki I Talbot I Toyota I Vauxhall I Volkswagen I Volvo (turismos y vehículos comerciales)

Índice decontenido: «Tornillos de culata en la práctica» 1. Fijación de la culata Página 4 2. Función 3. Tipos de tornillo 4. Procedimientos de apriete 5. La reparación profesional 6. Control de calidad 7. Características técnicas 8. Embalaje Página 6 Página 8 Página 10 Página 13 Página 14 Página 16 Página 17 3

1. Fijación de la culata

Seguridad a prueba.
Hoy en día, la fijación de la culata sinreapriete es estándar en la construcción de motores. Ello se debe a razones técnicas y económicas, tanto en la fabricación de motores como en el montaje en caso de reparación: • elevado grado de fuerza homogéneo de todos los tornillos • estanqueidad fiable • ahorro de costes Con el fin de que se pueda prescindir del rea­ priete logrando al mismo tiempo una fijación fiable de la culata, ya en la fasede desarrollo es necesario ajustar entre sí todos los componentes que forman parte del sistema de unión de la culata desde el punto de vista constructivo.

Así, el tornillo de culata, por medio de su diseño constructivo y la calidad del material, contribuye de forma sustancial a la estanqueidad segura del sistema de unión.

Tensiones de tracción y presión en el sistema de unión de la culata:visible con el método de elementos finitos

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El sistema de cierre de la culata

Tornillos de culata

Culata

Junta de culata

Bloque motor

Camisa (según el diseño del motor)

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2. Función

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Fuerzas efectivas.
Los tornillos de culata son elementos construc­ tivos del sistema de unión de la culata que generan la presión superficial necesaria y la transmiten a loscomponentes del motor. Para ello, los tornillos de culata deben atornillarse siguiendo unos procedimientos de apriete y un orden de apriete perfectamente determinados (véase cap. 4). Con el fin de satisfacer los requisitos actuales de los modernos diseños de motor de poco peso, como son • presiones de encendido más elevadas (hasta 220 bares) • creciente movimiento relativo de los compo­ nentes delmotor La junta de culata solo puede distribuir la fuerza total de la que dispone sobre las distintas zonas que se deben sellar (estanqueidad contra gas, agua y aceite). En este sentido se habla de la dis­ tribución específica de la compresión de sellado. • menor rigidez de los motores y mayor dilataci­ ón térmica de los componentes, debido al acabado en aluminio y magnesio • reducción de las...