calidad de materiales en ferrocarriles















































En este trabajo se presenta una serie de valores recomendables de calidad para los materiales térreos quehayan de usarse en la construcción de Vías Férreas. Se considera una sección típica estructurada a partir del terreno de cimentación, por un cuerpo de terraplén, una capa sub rasante, una capa de subbalasto y una capa de balasto, pues el sistema de riel no ha sido considerado en este trabajo.

Las capas sub rasante y sub balasto son necesarias como liga entre una terracería de buencomportamiento y el sistema de balasto y riel. Resultaría antieconómico e inconveniente desde el punto de vista estructural, exigir una terracería de tan alta calidad como para poder estar en contacto directo conel sistema de balasto y riel.

El volumen de tránsito y las cargas que se mueven sobre la red ferroviaria, llevan a dividirla en tres tipos de vías férreas, de tal manera que se puedan utilizar losmateriales térreos en una forma donde la calidad de estos va a variar en forma gradual (se proponen tres calidades de material) , dependiendo de la importancia de la vía dentro de la red.

Lasespecificaciones para balasto se han establecido desde hace mucho tiempo, sin que hasta la fecha hayan sufrido ninguna modificación. En la actualidad todos los balastos que se recomiendan en el mundoconsideran un material sumamente uniforme, comprendido entre las mallas de 64 mm (2 1/2") y la de 4.76 mm (No.4). A este material se le encuentran algunos defectos básicos, según investigaciones recientesefectuadas en los campos de la Mecánica de Suelos y de Rocas aplicadas a obras de Ingeniería, diferentes de las vías férreas:

I. La extrema uniformidad de los granos hace que el contacto entreellos ocurra a través de pocos puntos, con lo que las cargas de los ferrocarriles modernos y los efectos dinámicos correspondientes producen muy altos esfuerzos en esos contactos que propician la...