Calidad De Rodadura En Firmes

JORNADAS SOBRE LA CALIDAD EN EL PROYECTO Y
LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS
BARCELONA 19 de Mayo 1999
CALIDAD ANTE LA RODADURA
Ramón Crespo del Río
AEPO Ingenieros Consultores
1. INTRODUCCIÓN
El firme constituye una de las partes más importantes de la ingeniería de carreteras tanto
desde el punto de vista técnico, en el proyecto, construcción y conservación, como económico
y también desdeel punto de vista general de valoración de los usuarios que mayoritariamente
califican a la carretera por el estado del firme.
Es habitual distinguir dos aspectos en la calidad del firme:
• CALIDAD ESTRUCTURAL
• CALIDAD FUNCIONAL
La calidad estructural como su propio nombre indica se refiere a la capacidad de la del
firme, considerado como una “estructura”, de soportar las solicitacionesdurante la vida de
proyecto sin necesidad de llevar a cabo medidas de rehabilitación estructural y de ella se habla
en otra ponencia de estas jornadas sobre la calidad.
La calidad funcional afecta a las características superficiales del pavimento, que es la
parte del firme que está en contacto con los vehículos y que se conoce también con el nombre
de capa de rodadura y sobre cuya calidad se va ahablar en esta ponencia.
2. LA SUPERFICIE DE RODADURA
Personalmente prefiero diferenciar el “firme” del “pavimento”, entendiendo por el primero
el conjunto de capas (incluida la Explanada o “cimiento” del firme) que constituyen toda la
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sección estructural, mientras que el pavimento es únicamente la capa superior cuya “cara vista”
es una superficie que se denomina Rodadura. Por razonesconstructivas la rodadura tiene un
espesor que puede ir desde apenas 5 milímetros hasta 5 o 6 centímetros; de la calidad de esa
capa de rodadura entendida como material se habla también en otra ponencia, dedicándose
ésta a examinar la calidad de las características de la superficie de rodadura.
3. CARACTERÍSTICAS SUPERFICIALES
Desde el punto de vista general la rodadura debe ser cómoda,segura, duradera, poco
ruidosa, producir un desgaste mínimo en los vehículos y debe facilitar la evacuación del agua
(cuando existe) en la zona de contacto con el neumático.
La declaración anterior se debe concretar en la definición de unas características de
acuerdo con los objetivos a conseguir.

Las características del pavimento se clasifican por las dimensiones de las
irregularidadessuperficiales. Para analizarlas se estudia su tamaño (longitud de onda y
amplitud de la irregularidad) y además si las características son globales (corresponden a un
tramo concreto) o localizadas (específicas de una zona más pequeña). Por ejemplo el tipo de
pavimento de un tramo es un atributo global. La existencia de un blandón es un atributo local.
Las características superficiales de un tramorecién construido son homogéneas y por lo tanto
se trata de un atributo global, aunque con el uso del pavimento pueden aparecer defectos
localizados que deben ser estudiados como atributos locales.
La determinación de si un atributo es global o local es importante en términos de su
medida. Los atributos globales, por pequeños que sean, normalmente se pueden medir
fiablemente usandoprocedimientos estadísticos aplicados sobre el área de análisis. Los
atributos locales sólo se miden fácilmente si se extienden sobre una área relativamente grande.
Los pequeños atributos localizados son los más difíciles de medir.
La geometría del pavimento afecta a la seguridad, comodidad y costes de los usuarios.
Las características que se consideran importantes incluyen:
!

Regularidad superficial2

!
!

Fricción o Resistencia al deslizamiento
Textura

Además se debe recordar que la rodadura es una superficie no plana (es decir, que no
está contenida en un plano) por lo tanto complicada de examinar. A efectos prácticos esta
superficie se estudia analizando líneas perpendiculares y paralelas al eje de la carretera, es
decir, estudiando el perfil transversal y el perfil...