camara o culata

1. CULATA O CAMARA
El término culata se refiere a:
La parte superior de un motor de combustión interna, ya sea un motor de explosión o un motor diésel, de dos o de cuatro tiempos, con la que se cierra la cámara de combustión. . Se une al bloque mediante tornillos y para hacer estanca la unión se intercala la junta de culata.

La culata es también llamada, tapa de cilindros, cabeza delmotor o tapa del bloque de cilindros. Es una pieza compleja en cuanto a fabricación y diseño ya que posee una elevada resistencia a pesar de su forma irregular y contiene cantidad de conductos, orificios y talados roscados.

Al diseñar y construir las culatas de los cilindros hay que tener en cuenta que deben satisfacer las siguientes condiciones:
Tener la suficiente rigidez y resistencia.
Sercómodos para el montaje, inspección y regulación del mecanismo de las válvulas.
Asegurar una forma de la cámara de combustión que contribuya a mejorar los procesos de combustión para alcanzar los valores máximos de la presión efectiva media y los gastos específicos mínimos de combustible con una relación de compresión dada.
Ser de estructura simple y poco costo de fabricación.
La cámara oculata es el elemento más característico del motor debido a varios factores:
 Forma y disposición de la cámara de combustión.
 Situación y tipo de los inyectores.
 La forma del múltiple de admisión.
 Cámaras o precámaras fabricadas en la misma culata o adaptadas.
 Unión culata – Bloque por tornillos especiales debido a la alta compresión.


2. FUNCION DE LA CAMARA O CULATA
Lafunción principal de la culata es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape; y además
ser lo suficientemente hermética para soportar la compresión y las presiones altas de combustión.
La culata está formada por una pieza de Hierro fundido o aluminio encargada de sellar superiormente los cilindros de un motor de combustiónpara evitar la pérdida de compresión. También tiene la función de alojar en ella el eje de levas, las bujías (en motores gasolina), válvulas de admisión y escape y conductos de agua para la refrigeración de esta.
La culata va colocada encima del bloque del motor y se encuentra fuertemente unida a este por medio de tornillos, y para sellar completamente se coloca entre culata y bloque unelemento llamado junta de culata. La junta de culata está constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes temperaturas que genera el motor.

La junta de culata.
Tiene la misión de hermetizar dos piezas claves del motor, el bloque y la culata, por su localizació , debe de ser capaz de soportar altas temperaturas y de absorber las dilataciones diferente en dichas piezas, a esodebemos añadir que la dilatación de los materiales ( normalmente aleación y fundición) en bloque y culata , genera tensiones por su diferente elongación debido al mayor coeficiente de dilatación del aluminio frente al hierro.
Suele ser la parte más sensible del conjunto motor, a efectos de elevación de temperatura, por deformarse y aplastarse bajo la presión de la fuerza de dilatación y por lo tantoen calentones al grupo propulsor, es la primera en acusarlo.
Suele ser de cobre o bronce ya que este absorbe bien las dilataciones y soporta bien la corrosión y la temperatura, existen de varios espesores de manera que se ajustaba a las imperfecciones de mecanizado entre las piezas del conjunto, y puede encontrarse hasta 3 tipos de espesores diferentes para el mismo motor, para decidir el ancho dejunta a usar dependerá de si la culata ha sufrido alguna reparación y del calado de la misma , permitiendo pequeños rebajes de la misma sin que lleguen interferir pistones y culata.
El fallo de la junta de culata suele notarse por un mayor calentamiento del motor, y el consumo de refrigerante, al perderse la hermeticidad de la misma de igual forma la mezcla agua aceite suele producirse por...