cambiar Retén del diferencial

HYPERLINK "http://alcasabricos-alcasa.blogspot.com/2012/02/cambiar-reten-del-diferencial-palier-en.html" Cambiar retén del diferencial-palier en la caja de cambios [VW T-3]
Cambiar  retén del diferencial-palier en la caja de cambios [VW T-3]Brico nº 85Foto  20La caja de cambios de nuestra VW T-3 ya llevaba recorridos los kilómetros equivalentes a 6 vueltas al mundo, y con 22 añitos a susespaldas, se detectó una fuga de aceite en uno de los retenes del diferencial, una gota de aceite limpio en el suelo del parking fue la señal de aviso de dicha fuga.Había que sustituir los dos, ya que de cambiar sólo uno, el otro no tardaría en perder, estos retenes son de doble labio y de medida estándar Ø 45- Ø 72-12 en calidad NBR.Encontados en esta página de serial-kombi, a 6:00 € unidadParallegar a los retenes hay que desmontar los 6 tornillos de la junta homocinética del palier, sólo por el lado de la caja de cambios y dejarlo caer, no hace falta sacarlo del todo por el lado de la rueda, aunque si se hace, se trabaja más cómodo.Una vez fuera el palier nos encontramos con el disco de transmisión que debemos desmontar para poder acceder al retén.Foto  1Limpiada la grasa que nos oculta lavisión, hay que extraer el tapón de estanqueidad, con un punzón bien afilado sale fácilmente sin deteriorarlo, ya que al terminar deberemos volver a poner este mismo tapón.  Foto  2Detalle del tapón recién sacado y el punzón clavado en la zona óptima para su extracción.Foto  3El disco de transmisión está fijado al eje del diferencial por un clip o arandela elástica selley sin orejas, más unaarandela semi-cónica de presión.Foto  4Se precisan unos alicates específicos para extraer este clip, ya que de hacerlo con dos o tres destornilladores, se puede deteriorar.Foto  5Este es el clip ya sacado de su alojamiento, tras ello, hay que sacar la arandela de presión, fijaros bien en su posición al sacarla, pues a la hora de su montaje de hacerlo al revés, el disco de transmisión quedaría con unapeligrosa holguraFoto  6Para extraer el disco de transmisión, aunque los manuales indican hacerlo con un extractor específico, sale sin problemas haciendo una ligera presión con dos palancas.Foto  7Muy probablemente al sacarlo se derramará el aceite, ya que se libera la parte interna del retén, en esta foto lo podéis ver, aunque para no pringaros, es mejor vaciar el aceite de la caja de cambiosantes de empezar , al fin y al cabo es casi obligado el poner aceite nuevo tras esta operación.Foto  8Y no salen unas gotas, si no que sale un buen chorro de aceite-valvulina que te puede poner pringadísimo.Ahora nos encontramos con un disco de plástico fijado con dos tornillos philips, su función es la de evitar que la tuerca del cojinete del diferencial no se mueva.Antes de sacarlos, marcaremoscon tipex su posición.Sacaremos  esos dos tornillos y sus arandelas en forma de media luna, y tras ello ya podemos extraer este disco de plástico, atención al sacarlo que no se mueva axialmente.Foto  9Foto  10Es muy importante que la tuerca no se mueva axialmente, por lo que marcaremos en este momento su posición con tipex por si a la hora del montaje se hubiera movido, volver a posicionarla en elmismo lugar.Foto  11Ya tenemos acceso al retén que debemos sacar, lógicamente saldrá destruido.A falta de una herramienta específica para extraer retenes, si utilizáramos dos destornilladores haciendo palanca y no saliera, habría que romperlo con un escarpín por su pista exterior, esto da un poco de guerra, ya que hay que evitar tocar el cojinete que está justamente detrás del retén, pero salebien. Foto  12Una vez cortada su pista exterior con un escarpín, el retén se deja sacar.Foto  13Así es como queda el retén una vez fuera.Foto  14Detalle del retén, en un principio adquirí el retén metálico, pero al tener el de origen fuera, lo cambié por unos de doble labio con la carcasa recubierta de caucho NBR, sus medidas son estándar;  Ø 45- Ø 72-12 en calidad NBR para soportar la acidez del...