Cambio Manual Electronico

Service.

Programa autodidáctico 221

Cambio manual electrónico

Diseño y funcionamiento

A partir del Lupo, Volkswagen ha desarrollado
el primer vehículo del mundo de 3 litros que se
produce en serie.

También el conductor desempeña un papel muy
importante a la hora de mantener un consumo
bajo.

Para poder alcanzar la mágica barrera de los 3
L de consumo por cada 100 km habíaque perfeccionar muchos detalles.

Pero muchos no son conscientes de ello.

Según las necesidades, se modificaron aquellos
factores que influyen en el consumo de combustible: la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, el tipo de motor, el ajuste específico de las
relaciones de
cambio y el peso del vehículo.

Con el nuevo cambio manual electrónico se evitan errores a la hora de cambiarde marchas,
pues el cambio se efectúa de forma automática
y buscando siempre la mayor economía posible
de combustible.

El empleo de nuevas tecnologías, materiales más
ligeros y nuevos procedimientos de fabricación
ha hecho posible alcanzar esta meta.

Las ventajas de un cambio manual electrónico frente a uno automático residen
en que es más ligero y resulta más eficaz.

221_001NUEVO

¡El autodidáctico no es un
Manual de Reparaciones!

2

Para los trabajos de verificación, ajuste o reparación, consúltese la literatura correspondiente

Atención
Nota

Índice
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
El cambio manual electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
La mecánica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .6
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
El mecanismo selector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
La hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
El funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
El accionamiento hidráulico del embrague . . . . . .. . .12
La selección de una pista del cambio. . . . . . . . . . . . . . 14
La selección de una marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
El control de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
La bomba hidráulica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
El bombín del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
La electrónica . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Los actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
La unidad de control del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 43
La función stop-start . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
El autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . 51

3

Generalidades
El cambio manual electrónico
Tres son los sistemas principales que intervienen en su funcionamiento:La electrónica, que incluye:
-

la palanca selectora electrónica
el acelerador electrónico
la unidad de control del cambio
las válvulas electrohidráulicas
el potenciómetro y los microconmutadores

La hidráulica, que incluye:
- la unidad hidráulica con la bomba hidráulica
y el acumulador de presión
- el bombín del embrague
- el mecanismo selector
- las válvulas de presión

Lamecánica, que incluye:
- el cambio manual 085
- el eje selector y el sistema de palancas del
mecanismo selector

4

El cambio manual electrónico
Lleva un potenciómetro y cuatro microconmutadores que registran los movimientos de la palanca selectora y se los comunican a la unidad de control.
La unidad de control del cambio es quien da la orden para
que se efectúe un cambio de marcha...