Cambio Manual Electronico
Páginas: 21 (5139 palabras)
Publicado: 25 de octubre de 2011
Service.
Programa autodidáctico 221
Cambio manual electrónico
Diseño y funcionamiento
A partir del Lupo, Volkswagen ha desarrollado el primer vehículo del mundo de 3 litros que se produce en serie. Para poder alcanzar la mágica barrera de los 3 L de consumo por cada 100 km había que perfeccionar muchos detalles. Según las necesidades, se modificaron aquellos factores que influyen enel consumo de combustible: la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, el tipo de motor, el ajuste específico de las relaciones de cambio y el peso del vehículo. El empleo de nuevas tecnologías, materiales más ligeros y nuevos procedimientos de fabricación ha hecho posible alcanzar esta meta.
También el conductor desempeña un papel muy importante a la hora de mantener un consumo bajo. Peromuchos no son conscientes de ello. Con el nuevo cambio manual electrónico se evitan errores a la hora de cambiar de marchas, pues el cambio se efectúa de forma automática y buscando siempre la mayor economía posible de combustible. Las ventajas de un cambio manual electrónico frente a uno automático residen en que es más ligero y resulta más eficaz.
221_001
NUEVO
Atención Nota
¡Elautodidáctico no es un Manual de Reparaciones!
Para los trabajos de verificación, ajuste o reparación, consúltese la literatura correspondiente
2
Índice
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El cambio manual electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 La mecánica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 El mecanismo selector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 La hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 El funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 El accionamiento hidráulico del embrague . . . . . . . . .12 La selección de una pista delcambio. . . . . . . . . . . . . . 14 La selección de una marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 El control de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 La bomba hidráulica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 El bombín del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 La electrónica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .25 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Los actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 La unidad de control del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 43 La función stop-start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 El autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . 51
3
Generalidades
El cambio manual electrónico
Tres son los sistemas principales que intervienen en su funcionamiento:
La electrónica, que incluye: la palanca selectoraelectrónica el acelerador electrónico la unidad de control del cambio las válvulas electrohidráulicas el potenciómetro y los microconmutadores
La hidráulica, que incluye: - la unidad hidráulica con la bomba hidráulica y el acumulador de presión - el bombín del embrague - el mecanismo selector - las válvulas de presión
La mecánica, que incluye: - el cambio manual 085 - el eje selector y el sistemade palancas del mecanismo selector
4
El cambio manual electrónico Lleva un potenciómetro y cuatro microconmutadores que registran los movimientos de la palanca selectora y se los comunican a la unidad de control. La unidad de control del cambio es quien da la orden para que se efectúe un cambio de marcha propiamente dicho, y las válvulas hidráulicas y el mecanismo selector los encargados...
Programa autodidáctico 221
Cambio manual electrónico
Diseño y funcionamiento
A partir del Lupo, Volkswagen ha desarrollado el primer vehículo del mundo de 3 litros que se produce en serie. Para poder alcanzar la mágica barrera de los 3 L de consumo por cada 100 km había que perfeccionar muchos detalles. Según las necesidades, se modificaron aquellos factores que influyen enel consumo de combustible: la aerodinámica, la resistencia a la rodadura, el tipo de motor, el ajuste específico de las relaciones de cambio y el peso del vehículo. El empleo de nuevas tecnologías, materiales más ligeros y nuevos procedimientos de fabricación ha hecho posible alcanzar esta meta.
También el conductor desempeña un papel muy importante a la hora de mantener un consumo bajo. Peromuchos no son conscientes de ello. Con el nuevo cambio manual electrónico se evitan errores a la hora de cambiar de marchas, pues el cambio se efectúa de forma automática y buscando siempre la mayor economía posible de combustible. Las ventajas de un cambio manual electrónico frente a uno automático residen en que es más ligero y resulta más eficaz.
221_001
NUEVO
Atención Nota
¡Elautodidáctico no es un Manual de Reparaciones!
Para los trabajos de verificación, ajuste o reparación, consúltese la literatura correspondiente
2
Índice
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 El cambio manual electrónico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 La mecánica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 El mecanismo selector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 La hidráulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 El funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 El accionamiento hidráulico del embrague . . . . . . . . .12 La selección de una pista delcambio. . . . . . . . . . . . . . 14 La selección de una marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 El control de la presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 La bomba hidráulica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 El bombín del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 La electrónica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .25 Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Los sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Los actuadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 La unidad de control del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . 43 La función stop-start . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 El autodiagnóstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . 51
3
Generalidades
El cambio manual electrónico
Tres son los sistemas principales que intervienen en su funcionamiento:
La electrónica, que incluye: la palanca selectoraelectrónica el acelerador electrónico la unidad de control del cambio las válvulas electrohidráulicas el potenciómetro y los microconmutadores
La hidráulica, que incluye: - la unidad hidráulica con la bomba hidráulica y el acumulador de presión - el bombín del embrague - el mecanismo selector - las válvulas de presión
La mecánica, que incluye: - el cambio manual 085 - el eje selector y el sistemade palancas del mecanismo selector
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El cambio manual electrónico Lleva un potenciómetro y cuatro microconmutadores que registran los movimientos de la palanca selectora y se los comunican a la unidad de control. La unidad de control del cambio es quien da la orden para que se efectúe un cambio de marcha propiamente dicho, y las válvulas hidráulicas y el mecanismo selector los encargados...
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