cambio semiautomatico shifters

CAMBIOS SEMIAUTOMÁTICOS (SHIFTERS)
Hace algunos años los cambios semiautomáticos estaban destinados a la élite de la competición. Hoy
en dia, y gracias a fabricantes como Protmi-2, podemos convertir nuestra/o deportiva/supermotard/quad
en un apurador de décimas en los cronos por un precio más que ajustado.
¿Qué ventajas ofrece un cambio semi-automático?
Las ventajas son obvias y claras. Con uncambio convencional para subir de marcha debemos apretar
la maneta del embrague, soltar el gas, accionar la palanca de cambio, soltar el embrague y volver a
abrir el gas. Esta operación somos capaces de realizarla en décimas de segundo. Incluso hay quien,
con el motor en la zona alta del cuentavueltas, corta el gas, acciona la palanca de cambio y vuelve a
abrir gas sin tocar el embrague… aunque singarantías de no estropear la caja de cambios.
Con un cambio semiautomático, para cambiar de marcha lo único que debe hacerse es accionar la
palanca de cambio: no es necesario ni apretar el embrague ni… cortar el gas!! Permite ir empalmando
una marcha tras otra con el acelerador totalmente abierto sin un elevado riesgo mecánico. Lógicamente
esto mejora automáticamente nuestros tiempos por vuelta,¿y de eso se trata no?
Los cambios semiautomáticos NO están diseñados para bajar marcha, sólo para subirla.
¿Cuál es su principio de funcionamiento?
Para entender como funciona un dispositivo de cambio semiautomático debemos preguntarnos antes
cuál es la función del embrague en nuestro motor.
El embrague es el nexo de unión entre el cigüeñal (es quien transmite el movimiento generado por la
energíaentregada en la combustión de la mezcla aire-gasolina) y la transmisión, que es la encargada
de hacer girar la rueda trasera a través de la transmisión secundaria. En definitiva, el embrague es
capaz de conectar/desconectar el motor de la caja de cambios.
Para cambiar de marcha se necesita “descargar” el movimiento de la caja de cambios (si tenemos
carga entre dos engranajes es muy difícil cambiarde marcha) y para ello “desconectamos” mediante el
embrague la transmisión de movimiento entre el motor y la caja de cambios.
El principio de funcionamiento de un cambio semiautomático es el mismo, aunque en lugar de
desconectar la caja de cambios del motor, lo que hace en la práctica es parar el motor un cierto tiempo
predeterminado. Al pararlo éste deja de transmitir movimiento sobre la caja decambios y
consecuentemente permite subir marcha, con la ventaja de que no es necesario ni cortar gas ni
desconectar el embrague.
¿Cómo funciona?
Aunque existen dispositivos con funcionamientos distintos, lo general es que interrumpan la señal de
corriente hacia las bobinas de encendido. Lógicamente para que un motor funcione necesita gasolina,
aire y que las bujías generen una chispa. Si no haychispa el motor se para. Y eso es precisamente lo
que necesitamos: que el motor se pare un determinado periodo de tiempo para que deje de existir
carga sobre la caja de cambios y podamos subir de marcha accionando simplemente la palanca. Otros
dispositivos, como el nuevo Power Commander V, cortan el suministro de combustible, aunque el
resultado final no es tan bueno como en los dispositivos quecortan la chispa de la bobina.

Por lo tanto, lo que en definitiva hace el dispositivo es “cortar” la orden de encendido que envía la
centralita a las bobinas. Esto lo hace intercalando una pequeña unidad de comando entre la centralita y
las bobinas, gobernada por un interruptor que le indica en que momento queremos subir de marcha.

En los inicios, estos interruptores se
situaban en el manillar,teniendo que
accionarlos “a mano”. En versiones
posteriores se han colocado en las varillas
del reenvio del cambio, siendo mucho más
precisos y evitando errores de control entre
la mano y el pie. Existen dos tipos de
interruptores: los que se activan cuando se
“pulsan” y los que se activan cuando se
“estiran”, dependiendo de si montamos un
cambio invertido o convencional.
¿Y eso es todo? Pues...