Camión minero
Páginas: 26 (6309 palabras)
Publicado: 27 de junio de 2011
Construcción Civil
UNIVERSIDAD DE LAS AMÉRICAS CCC-931 MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION CONSTRUCCIÓN CIVIL
“CAMION MINERO CATERPILLAR 789-C”
AUTOR: MAURICIO POSTIGO H. PROFESOR: DANIEL ALFARO
25 junio de 2011
Construcción Civil INTRODUCCIÓN El presente trabajo describe en detalle las partes y funcionamiento del Camión Minero Caterpillar 789-C, el cual es uno de los más utilizados en laindustria Minera de Chile.
OBJETIVOS Se busca con este informe identificar y conocer los elementos principales del Camión Minero Caterpillar 789-C. Además de conocer los distintos sistemas de mantención que la marca proporciona a este tipo de maquinaria, la cual es de suma importancia dada las dimensiones que poseen en relación a otros tipos de camiones de la industria.
Construcción CivilCaracterísticas Generales del Camión de Obras modelo 789-C.
El Camión de Obras 789C se ha proyectado para el rendimiento, diseñado para la comodidad y construido para una larga duración. El camión 789C se ha diseñado para acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y construcción. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta construcción confácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos costos de operación. TREN DE FUERZA MECÁNICO Comenzando por el motor diesel Caterpillar 3516B con alta reserva de par e inyectores unitarios electrónicos (EUI), y siguiendo con la servotransmisión electrónica de 6 velocidades y el tren de fuerza mecánico, Caterpillar lo diseña y construye todo para asegurar las más altas normas de calidad,rendimiento, eficiencia y reducción de costos de operación. Componentes a ser vistos: Correspondencia de componentes. Control de transmisión y chasis. Convertidor de par. Transmisión. Mandos finales. Sistemas de dirección.
Construcción Civil Aros y ruedas. Correspondencia de componentes.
El tren de fuerza mecánico Caterpillar se ha diseñado para una óptima correspondenciade componentes. Se ofrece una amplia gama de aplicaciones para cada engranaje. Un 35% de intervalo entre cada engranaje permite que la transmisión utilice la gama completa de torsiones del motor 3516B, lo cual requiere hacer menos cambios para mayor duración del tren de fuerza. La eficiencia general del tren de fuerza de entre 82 y 85 por ciento se mantiene con hasta un 15 por ciento de pendienteefectiva. Los camiones con tren de fuerza de mando eléctrico producen su máximo de eficiencia de entre 76 y 79 por ciento con aproximadamente 5 a 7 por ciento de pendiente efectiva. La mayor eficiencia del tren de fuerza produce velocidades más altas con menor consumo de combustible para el camión. Control de transmisión y chasis.(TCC)
El módulo de Control de Transmisión y chasis (TCC) secomunica por medio del enlace de datos CAT con el módulo de control electrónico del motor para controlar la velocidad del motor durante los cambios para prolongar la duración del embrague y dar comodidad al operador. Cuando la transmisión está en el 6º cambio, se permite al motor funcionar a 2000 RPM, para que el camión logre velocidades de hasta 54 km/h (34 mph). Los puntos de cambio se fijan en lafábrica para un óptimo rendimiento, eficiencia y duración de los componentes. Convertidor de par.
El convertidor de par con traba combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento de la transmisión directa. El embrague de traba se conecta a aproximadamente 7,2 km/h (4,5 mph). Durante los cambios elembrague de traba se suelta rápidamente y vuelve a conectarse para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza. Dicha operación hace posibles cambios más suaves, prolonga la duración de los componentes y brinda más comodidad al operador. Transmisión
La servotransmisión planetaria de 6 velocidades se ha diseñado para que el motor 3516B produzca alta potencia. El diseño hace más robusta...
UNIVERSIDAD DE LAS AMÉRICAS CCC-931 MAQUINARIAS DE CONSTRUCCION CONSTRUCCIÓN CIVIL
“CAMION MINERO CATERPILLAR 789-C”
AUTOR: MAURICIO POSTIGO H. PROFESOR: DANIEL ALFARO
25 junio de 2011
Construcción Civil INTRODUCCIÓN El presente trabajo describe en detalle las partes y funcionamiento del Camión Minero Caterpillar 789-C, el cual es uno de los más utilizados en laindustria Minera de Chile.
OBJETIVOS Se busca con este informe identificar y conocer los elementos principales del Camión Minero Caterpillar 789-C. Además de conocer los distintos sistemas de mantención que la marca proporciona a este tipo de maquinaria, la cual es de suma importancia dada las dimensiones que poseen en relación a otros tipos de camiones de la industria.
Construcción CivilCaracterísticas Generales del Camión de Obras modelo 789-C.
El Camión de Obras 789C se ha proyectado para el rendimiento, diseñado para la comodidad y construido para una larga duración. El camión 789C se ha diseñado para acarreo de alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de minería y construcción. Ofrece una operación confiable de larga duración y una robusta construcción confácil mantenimiento para garantizar larga duración con bajos costos de operación. TREN DE FUERZA MECÁNICO Comenzando por el motor diesel Caterpillar 3516B con alta reserva de par e inyectores unitarios electrónicos (EUI), y siguiendo con la servotransmisión electrónica de 6 velocidades y el tren de fuerza mecánico, Caterpillar lo diseña y construye todo para asegurar las más altas normas de calidad,rendimiento, eficiencia y reducción de costos de operación. Componentes a ser vistos: Correspondencia de componentes. Control de transmisión y chasis. Convertidor de par. Transmisión. Mandos finales. Sistemas de dirección.
Construcción Civil Aros y ruedas. Correspondencia de componentes.
El tren de fuerza mecánico Caterpillar se ha diseñado para una óptima correspondenciade componentes. Se ofrece una amplia gama de aplicaciones para cada engranaje. Un 35% de intervalo entre cada engranaje permite que la transmisión utilice la gama completa de torsiones del motor 3516B, lo cual requiere hacer menos cambios para mayor duración del tren de fuerza. La eficiencia general del tren de fuerza de entre 82 y 85 por ciento se mantiene con hasta un 15 por ciento de pendienteefectiva. Los camiones con tren de fuerza de mando eléctrico producen su máximo de eficiencia de entre 76 y 79 por ciento con aproximadamente 5 a 7 por ciento de pendiente efectiva. La mayor eficiencia del tren de fuerza produce velocidades más altas con menor consumo de combustible para el camión. Control de transmisión y chasis.(TCC)
El módulo de Control de Transmisión y chasis (TCC) secomunica por medio del enlace de datos CAT con el módulo de control electrónico del motor para controlar la velocidad del motor durante los cambios para prolongar la duración del embrague y dar comodidad al operador. Cuando la transmisión está en el 6º cambio, se permite al motor funcionar a 2000 RPM, para que el camión logre velocidades de hasta 54 km/h (34 mph). Los puntos de cambio se fijan en lafábrica para un óptimo rendimiento, eficiencia y duración de los componentes. Convertidor de par.
El convertidor de par con traba combina la máxima fuerza de tracción en las ruedas y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y el rendimiento de la transmisión directa. El embrague de traba se conecta a aproximadamente 7,2 km/h (4,5 mph). Durante los cambios elembrague de traba se suelta rápidamente y vuelve a conectarse para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza. Dicha operación hace posibles cambios más suaves, prolonga la duración de los componentes y brinda más comodidad al operador. Transmisión
La servotransmisión planetaria de 6 velocidades se ha diseñado para que el motor 3516B produzca alta potencia. El diseño hace más robusta...
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