Caminos

10.5.0 RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Entre las 3 alternativas optamos por la ruta No. 2 Por tener menos pendiente y menos distancia que recorrer aparte se observa el buen material del suelo lo cualdemanda menos inversión por estas razones estudiadas optamos por esta ruta. En el reconocimiento utilizamos instrumentos para medir inclinación y alturas observamos que hay laderas de fuerte pendientelas cuales evadimos.
Para los planos de perfiles longitudinales de las rutas se usó el GPS como herramienta y luego se graficó en el programa CAD para una mejor observación, las escalas empleadas nospermiten observar las pendientes con mayor detenimiento.
Anexamos al informe fotografías de campo las cuales nos dan información visual del terreno observado y analizado.
El reconocimiento es laparte más importante del perfil ya que de acuerdo a esta elegiremos la mejor ruta con criterio y experiencia.
11.0.0 TRAZADO DE CARRETERAS
11.1.0 INTRODUCCION
El trazado de una carretera implicaevaluación y elección de las posibles rutas para esto necesitamos el reconocimiento y evaluación de las rutas, minucioso reconocimiento de campo.
11.1.1 METODO TERRESTRE
Este método se practica despuésde hacer reconocimientos preliminares cuando los posibles alineamientos han quedado bien definidos.
11.1.2 METODO AEREO
Se usa cuando no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado porser muy accidentada u otros
12.0.0 Reconocimiento Topográfico Terrestre
Se vuelve a recorrer cada una de las fajas definidas consideradas como posibles rutas, aquí se obtiene información adicional yse establece una línea o poligonal que constituye el trazado de la carretera al hacer el trazo utilizado el objeto de este método es producir un mapa de faja topografía a gran escala
12.1.0 POLIGONALDE ESTUDIO
Si las rutas por estudiar son varias, las poligonales deberán llevarse con rapidez sin tanta precisión, cuando se tiene una sola alternativa ya definida se podrá estudiar en ella la...