caminos

CAMINOS

Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

TERCERA UNIDAD
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO DEFINITIVO.
1.00 GENERALIDADES.
El Estudio Definitivo tiene el propósito u objetivo es adaptar o acomodar el trazo de
la carretera al terreno, en detalles y tanto como sea posible a la topografía y dentro de
las Normas Técnicas establecidas por DG 2011. El proyecto es un proceso de ensayo
(tanteossucesivos), teniendo en cuenta que la habilidad del proyectista viene con la
práctica y la experiencia, es así que pocas veces los mejores Ingenieros pueden
encontrar la mejor solución a la primera tentativa.
Después de haber realizado el Estudio Preliminar, y haber evaluado y aprobado este
estudio, se procede a realizar el Estudio Definitivo, donde se estaca definitivamente
tanto en el terreno (si estrazo directo) o el plano (si se trata de un estudio
topográfico).
El Estudio Definitivo consta de las siguientes Etapas:
1° Diseño en Planta del Eje.
• Alineamientos.
• Cálculo de Coordenadas.
• Diseño de Curvas Horizontales.
2° Diseño del Espesor del Pavimento.
• Estudio de Suelos.
• Estudio de Canteras.
• Diseño de las Capas y Espesor del Pavimento.
3° Diseño del Perfil del Eje.
•Línea de sub-rasante.
• Diseño de Curvas Verticales.
4° Diseño de las Secciones Transversales.
• Taludes de Corte
• Taludes de Relleno
• Cajas para Corte Completo, Relleno Completo y media Ladera.
5° Diseño de las Obras de Arte.
• Alcantarillas.
• Aliviaderos.
• Puentes y Muros de Contención.
6° Especificaciones Técnicas para la Construcción.
7° Presupuesto de Obra.
• Metrados.
• CostosUnitarios.
• Presupuestos (Parciales y General)
• Fórmula Polinómica de Ajuste Automático de Precios.
8° Programación de Obra.

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Ing. BENJAMIN TORRES TAFUR

2.00 DISEÑO EN PLANTA DEL EJE.
El proyectista debe tener en cuenta que el trazado de definitivo es el resultado de
combinar armónicamente las características de la arquitectura de la vía (planta), a latopografía del terreno y a las normas de carreteras vigentes sin descuidar la parte
económica para la construcción.
Antes de realizar el estacado del eje (a cada 20 metros en tramos rectos y a cada 20,
10 ó 5 metros en tramos curvos, de acuerdo a la amplitud de la curva), se procede a
estudiar y reformular de ser necesario el estudio preliminar con la intensión de
mejorarlo.
2.1

PRINCIPIOSGENERALES.
• En terreno ondulado, emplear alineamientos ondulados suaves con curvas
amplias en lugar de tangentes largas.
• En terrenos de topografía muy plana, emplear tangentes largas que se
acomoden a la forma del terreno.
• En superficies planas de costa, usar tangentes largas siempre que conformen
las condiciones locales, pero no dudar en romper el alineamiento recto si se
trata de evitaráreas pantanosas, alcanzar una buena ubicación para un
puente, evitar graves daños a la propiedad o reducir gastos en la adquisición
del derecho de vía.
• Evite cambios bruscos en el alineamiento.
• Cuando sea necesario disponer curvas cerradas trate de introducir en el
alineamiento una serie de curvas menos pronunciadas para ir preparando al
conductor antes de entrar a la curva aguda.
• Cuandosea posible ubique los puentes en ángulo recto a las curvas de agua,
ya que ello simplifica el trazo y la construcción. Sin embargo recuerde que
en el análisis final un puente es simplemente una sección
extraordinariamente cara y no se debe aceptar un mal alineamiento ni una
gradiente inconveniente únicamente para lograr la simplificación de los
cálculos.
• Los puentes pueden diseñarse paracualquier alineamiento, gradiente u
oblicuidad.
• Evite curvas horizontales severas la distancia mínima entre curvas seguidas
y de dirección opuesta estará acorde con las transiciones del peralte.
• Evite tangentes cortas entre curvas que siguen una misma dirección, se
denomina a estas “CURVAS DE DORSO QUEBRADO” y que las
considera inconvenientes debido a su dificultad para mantenerse...