Camionetas

Nota técnica

Informe técnico:

Jaulas internas y barras externas antivuelco para camionetas pick-up
Por Ing. Gustavo Brambati y Hernán de Jorge

Las barras y jaulas antivuelco instaladas en camionetas de tipo pick-up ofrecen, a primera vista, una sensación de fortaleza acerca del vehículo y un plus de seguridad para los ocupantes en caso de accidente. Sin embargo, este informe de CesviArgentina pone en duda esa teoría así como la conveniencia de instalar esos armazones, no programados por los fabricantes de los vehículos.

66 | Petrotecnia • junio, 2011

Objetivo del informe
Sobre la base del estudio continuo de los siniestros viales en los que hayan participado vehículos pickup, relevados por Cesvi Argentina, se analiza aquí la conveniencia –o no– del uso de estructurasinternas (jaulas antivuelco) o externas (barras antivuelco). De los resultados de las comparaciones, los autores expresan su punto de vista sobre la utilidad de implementar estructuras que refuercen el diseño de la cabina propuesto por el fabricante. Históricamente, en el automovilismo de competición, frente a la necesidad de aumentar los niveles de seguridad de los ocupantes del vehículo anteimpactos o vuelcos, se diseñaron estructuras conocidas comúnmente como “jaulas antivuelco”. Estas armaduras fueron concebidas con el fin de evitar importantes deformaciones en la carrocería en caso de accidente, y así salvaguardar la integridad física de los ocupantes. Son, además, acompañadas con otras medidas, como el cinturón de seguridad de cinco puntos, el rediseño de la butaca, el uso de casco ysistema Hans (que reduce el movimiento de la cabeza del conductor y lo aproxima a la butaca); y el desplazamiento del asiento hacia el centro del habitáculo para alejarlo de la estructura interna del vehículo y del impacto lateral, entre otras aplicaciones. En la década de 1980, ante la necesidad de salvaguardar las vidas, debido a los numerosos vuelcos registrados en las áreas de trabajo, laindustria petrolera y la minera comenzaron a incorporar jaulas antivuelco internas y/o barras antivuelco externas en los vehículos pick-up, con el fin de minimizar las lesiones producto de la deformación del techo del habitáculo. Por este motivo, estas comenzaron a fabricarse en distintos talleres o metalúrgicas locales y con distintos diseños dado que no existe un modelo definido para la actividad.De la información relevada hasta el momento, hemos encontrado más de 20 modelos distintos para la misma función de jaulas internas y un número aun mayor de jaulas externas. En la década de 1990, las pick-up de serie incorporan los conceptos estructurales de deformación programada en las carrocerías; a partir del 2000, sistemas de seguridad ac-

tiva como los airbag de conductor y acompañante ypara el 2014, dadas las nuevas exigencias de seguridad activa dentro de la cabina, será necesario que se preserven las dimensiones del espacio interno del habitáculo.

Análisis accidentológico
De los datos de 2009, referidos a los siniestros en pick-ups denunciados como vuelcos, aportados por las compañías aseguradoras, se observa que del total de siniestros, el 7,4% han sido vuelcos. Si estemismo análisis lo extendemos a todas las provincias del país, observaremos que la región patagónica concentra una gran cantidad de vuelcos. La provincia de Santa Cruz tiene el 22,3% respecto de otros siniestros; la siguen Chubut con el 10,6% y Río Negro con el 8,6% respecto de otro tipo de siniestros. Esto es algo que no sorprende dado que en estas regiones es común la conducción en solitario, porende, la cifra relativa de vuelcos será mayor. Por otro lado, el 90% de las rutas son de ripio y no cuentan con los elementos mínimos de seguridad que permitirían contener o redirigir a un vehículo ante una salida de la ruta, estos elementos pueden ser: flex beam, atenuadores de impacto, barandas, entre otros. Es decir, que el error de conducción se termina pagando caro, ya que habitualmente la...