Canal Atrato

INTRODUCCION
En estos días, cuando nuestro comercio exterior afronta grandes dificultades, ha sido impactado doblemente por la pérdida de sus mercados vecinos y la carencia de otros que podrían ser muy promisorios, pero que por carencia de una infraestructura moderna no puede acceder a ellos en forma competitiva; tal es el caso de los mercados de la cuenca del Pacífico, los que son servidospor los grandes barcos porta contenedores post Panamá, con tonelajes superiores a las ciento veinte mil toneladas, que transportan cuatro, cinco mil, y más TEUS, barcos que requieren de puertos de aguas profundas, los cuales no tenemos, Colombia debe de trabajar simultáneamente en dos direcciones que le permitan superarlas: Una, diplomacia comercial y dos, un mejoramiento sustancial en suinfraestructura vial y portuaria, por cuanto sin ésta el comercio exterior no podrá alcanzar un alto grado de competitividad.

El país tiene un retraso de años en la construcción de una infraestructura portuaria moderna en el Pacífico. Por tanto, se debe de evaluar la que pudiera ser la mejor alternativa para la construcción de un puerto de aguas profundas en la costa norte del litoral pacífico del Chocó,estudio que implica la formulación de propuestas enmarcadas dentro de la Geopolítica, entendiendo esta ultima como la interacción entre la población y el escenario Geográfico.

Si Colombia quiere salir del subdesarrollo (1) y ser competitiva en el mercado mundial, puede hacerlo, pero es condición Sine cua non, modernizar su infraestructura vial y de paso incorporar a la economía enormesextensiones de tierras con suelos de primera calidad que permanecen ociosas y, construir dos nuevos puertos, de aguas profundas que puedan recibir los grandes barcos del
siglo XXI, con calado entre los 50 y 60 pies, los que hoy no pueden llegar a nuestros puertos, ya que la mayor profundidad que ofrecen es 30 pies, excepto Santa Marta. Esto, lógicamente se traduce en fletes mas costosos al tener queutilizar barcos de menor tonelaje, los cuales tienden a desaparecer en el próximo futuro, lo que implica que Colombia podría quedar marginada, o simplemente verse obligada a utilizar bongos para embarque y desembarque, con un aumento exorbitante de los costos del transporte.

Por lo anterior, la construcción del canal interoceánico Atrato- Truandó responde a la necesidad de un paso acuáticodirecto y a nivel entre los Océanos Atlántico y Pacífico para grandes buques.

ANTECEDENTES
Proyectos de Canales
1. El Istmo Centroamericano
Centroamérica configura el istmo más dilatado del mundo, une la América del Norte con la América del sur, separa los océanos Atlántico y Pacífico y se compone de 3 partes:

1. Garganta de Tehuantepec, en México, donde termina la América del Norte ycomienza la América Central o ístmica.

1.HENAO CUARTAS, Hugo. “COLOMBIA, La Mejor Esquina de America” p -6,7
2. Istmo Centroamericano, entre la península de Yucatán al norte y la república de
Colombia, donde comienza la América del sur.

3. Istmo chocoano, en Colombia, esquina oceánica entre el Atlántico, el Pacífico y los
ríos Atrato y San Juan.

México: Ha estado considerando laposibilidad de reconstruir su ferrocarril entre Coatzacoalcos en el Atlántico y Salina Cruz en el Pacífico, con longitud de 303 Km.
Nicaragua: Ha propuesto a la firma Siemens de Alemania, la construcción de un ferrocarril de 420Km entre Monkey Point en el Atlántico y el Astillero en el Pacífico, por el sistema de concesión,para mover 400.000 contenedores al año. Costo estimado de la ferrovía: 1.300millones de dólares
Honduras: También ha adelantado, sin concretar, algunos estudios de interconexión.
Costa Rica: En 1.992 contrató con la firma Siemens el estudio de una ferrovía. En 1.993 entró en negociaciones con la firma TransDevelopment, para la construcción de este ferrocarril, para el transporte de contenedores entre Parisina en el Atlántico y Puerto Soley en el Pacífico, con longitud de...