Canal de Panamá

UNIVERSIDAD PARA LA COOPERACIÓN INTERNACIONAL


FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS MAESTRÍA ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS


PROFESOR: PMP. ALVARO MATA LEITÓN


CURSO: TÒPICOS ESPECIALES PARA LA AP I. DEFINICIÓN DEL ALCANSE Y GESTIÓN DE LOS INVOLUCRADOS DEL PROYECTO


ANÁLISIS DE PAQUETES DE TRABAJO CANAL DE PANAMÁ


JOSÉ MARENCO SOLÍS


NOVIEMBRE 2013


AntecedentesPanamá construye un moderno metro que será el primero de Centroamérica.
Panamá está en permanente reinvención... desde hace 109 años. De 1904 a 1914, tras independizarse de Colombia, el país le robó tierra a las montañas y agua al mar para crear el lago artificial más grande del mundo y construir el canal de Panamá, una de las maravillas de infraestructuras edificadas por seres humanos en el sigloXX.
El invento continúa. En su proceso de constante y creciente renovación, Panamá comenzó a ganarle más agua al mar y más tierra a las montañas a finales del siglo pasado para inventarse unas islas artificiales en la bahía capitalina —sobre el litoral Pacífico— y una cinta costera que sirve de paso vehicular y peatonal, y de pulmón natural.
La tierra se sigue removiendo con imparable inventivacriolla, ahora para construir un tren subterráneo, o metro, el primero en Centroamérica, cuyas obras culminarán en febrero de 2014. En la capital, entre el mar y la montaña, como enormes piezas de dominó que se disputan el espacio aéreo, continúan emergiendo rascacielos sin descanso.
Si la estratégica ruta canalera es el símbolo que ha identificado a Panamá en los últimos cien años, la realidad esque la nación es mucho más que un canal y que una zona libre para el comercio —la más importante luego de Hong Kong—, más que un centro bancario internacional, que un punto neurálgico de servicios mundiales aeronáuticos, seguros y sociedades anónimas o más que un puerto para el abanderamiento de barcos de múltiple origen. Panamá es, ante todo, una posición geográfica: la silla en la que lecorrespondió sentarse es una bisagra multifuncional.

Este es un proyecto ambicioso de transporte público con el que se desarrollarán túneles, estaciones subterráneas, líneas férreas. Las estaciones incluso tendrán cámaras de circuito cerrado que le asegurarán al usuario mayor seguridad. Bajo la misma iniciativa se piensa capacitar a los usuarios para asegurar la sostenibilidad de la obra.
Unesfuerzo de estos no podría llevarse a cabo sin una detallada planificación del proyecto (programación, presupuestación, identificación de estrategias para combatir riesgos, etc.), también hay un esfuerzo constante de seguimiento y control que permite mantener el proyecto dentro de los límites de control (evaluación de desempeño, pruebas de calidad, etc.).
La descripción del proyecto menciona la grancantidad de operarios que ha sido necesario contratar para llevar a cabo esta obra, por lo especializado que resulta este proyecto también se podría asumir que muchos de estos operarios han requerido capacitación o actividades de desarrollo para desempeñar sus funciones.
Un proyecto de esta envergadura y al desarrollarse con fondos públicos debe estar constantemente rindiendo cuentas a susinteresados, por lo que la estrategia de comunicación resulta clave para el logro de sus objetivos.
El proyecto emblemático del gobierno del presidente Ricardo Martinelli tiene un costo aproximado de casi $2,000 millones y está a punto de ser completado. Se estima que el tren comenzará a funcionar entre enero y marzo del año próximo, según el gobierno y el consorcio a cargo del proyecto.
Con este tren,la ciudad más moderna de América Central seguirá distanciándose de las demás urbes de la región, incorporando una infraestructura vial con ingeniaría y tecnología jamás vistas en la zona, según el secretario ejecutivo del Metro, Roberto Roy.
“El metro de Panamá se construye por una necesidad apremiante de mejorar un sistema de transporte público verdaderamente caótico”, declaró Roy a The...