Canal de Panamá

CANAL DE PANAMÁ Y EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS “ SU IMPACTO EN EL COMERCIO MUNDIAL”
Panificación Estratégica a Largo Plazo
La idea de expandir el Canal de Panamá para acomodar naves mas grandes, las famosas post-Panamax, es uno de los temas calientes de la administración Torrijos.
La decisión final sobre la construcción de dicha expansión la tendrá el pueblo panameño. Sin embargo, hay muchosaspectos a considerar y la información necesaria para entender mejor los pro y los contra del tema es escasa.




PLAN GENERAL
INTRODUCCIÓN
• RESEÑA HISTORICA
• AMPLIACIÓN DEL CANAL, TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
• ¿Por qué EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS?
• TRES VECES MAS AGUA
• LA RUTA
• FINANCIAMIENTO
• EL MITO DEL CANAL OBSOLETO
• ESTRATEGIAS DEL DESARROLLO NACIONAL
• EL CANAL ENLA ACTUALIDAD
• LA CUENCA HIDROGRAFICA
• LA OFICINA DE PROYECTOS DE CAPACIDAD DEL CANAL
• EL CANAL EN UNA ENCRUCIJADA
• LAS REPERCUCIONES A CORTO Y LARGO PLAZO DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS
• LOS RETOS QUE ENFRENTAN EL PAIS Y EL CANAL DE PANAMA
• LOS VAIVIENES DE LA REFORMA CONSTITUCIONAL
• ANÁLISIS FINANCIERO
• EL CANAL MUEVE ECONOMIA
• CANAL ES OPERATIVO HASTA EL 2012CONCLUSIONES
FUENTES DE INFORMACIÓN
ANEXOS


INTRODUCCIÓN
Desde su inauguración en 1914 el Canal de Panamá le ha proporcionado al mundo una corta y económica ruta de enlace entre el Océano Pacífico y el Océano Atlántico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los patrones del comercio mundial y permite ahorrar grandes cantidades de dinero y tiempo a las embarcaciones que lo transitan.Debido a esa gran influencia que tiene el Canal sobre el comercio mundial, desde su inauguración se han hechos todos los esfuerzos para garantizar una operación segura y eficiente del Canal, así como también un mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vías acuáticas para cumplir con los requerimientos de la flota mercante mundial.
En los últimos años el Canal ha tenidolimitantes que han afectado su capacidad operacional y que en un futuro podrían causar deterioro en el servicio del Canal. Estos problemas son el aumento de tránsitos diarios a un valor muy cercano a la capacidad máxima del Canal y la escasez de agua.
La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un promedio de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se reduce a32 o menos naves diarias cuando por razones de reparación y/o mantenimiento se tiene que cerrar una de las vías. Luego de uno de estos cierres de vías, la capacidad del Canal puede aumentar hasta unas 42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el embotellamiento producto del cierre de una vía.
Estudios de proyecciones futuras de tránsito indican que para el año 2010 se sobrepasaráel tráfico a más de 43 naves diarias.
En el presente trabajo se han desarrollado aspectos que giran en torno a la construcción del tercer juego de esclusas en el Canal de Panamá. Toda esta información está basada en los distintos planes de modernización que se tienen planteados hasta el momento. Sin embargo, es una decisión que no puede tomarse a la ligera y debe estudiarse detenida ydetalladamente contemplando los pros y contra de esta ampliación en relación con el medio ambiente, la economía y el pueblo panameño.

RESEÑA HISTÓRICA

En 1850, por interés de los Estados Unidos, se inició la construcción del Ferrocarril de Panamá, justo a tiempo para hacer una fortuna transportando buscadores de oro que iban rumbo a California. Estos llegaban al Istmo por mar, lo cruzaban ycontinuaban la travesía en barco.
En 1880, Ferdinand de Lesseps, quien acababa de triunfar en la construcción del Canal de Suez, vendió acciones a millones de franceses a fin de financiar la construcción de un canal en Panamá.
Pero la considerable habilidad de los ingenieros franceses no fue suficiente para vencer las enfermedades y la geografía que encontraron en el Istmo, o para compensar la mala...