Canal De Panama

INTRODUCCION

Por la necesidad de unir los océanos Atlántico y Pacífico para evitar los miles de kilómetros de navegación hasta el estrecho de Magallanes, se hizo necesario crear el canal de Panamá, el cual se construyó como un sistema secuencial de esclusas que permite el paso de barcos entre estos dos océanos en los dos sentidos.
Este canal es una gran vía fluvial artificial a través delistmo de Panamá desde la localidad panameña de Cristóbal, en la bahía de Limón (un brazo del mar Caribe), hasta la de Balboa, en el golfo de Panamá.
El canal tiene unos 64 km de longitud, sin considerar los canales dragados de unión situados en cada extremo. La profundidad mínima es de 12,5 m y la anchura mínima es de 91,5 metros.

CONCLUSIONES

El funcionamiento del canal de Panamá se basa enla sincronización de la operación de los motores de los remolques y de las compuertas mediante el accionamiento de los sensores a través del sistema de control.
El sistema de control del canal de Panamá es un sistema totalmente secuencial, además que se pudo diseñar con un equipo de trabajo netamente de ingenieros electrónicos debido a que del funcionamiento del canal se encargan equipos detrabajo distintos.

Índice

1 Historia colonial
1.1 Carlos V
1.2 El intento de Escocia
1.3 El ferrocarril de Panamá
2 El proyecto francés
2.1 Concepción
2.2 Obstáculos
2.3 Inicio de las obras
2.4 Bancarrota
2.5 Nueva compañía francesa
3 Transferencia hacia Estados Unidos
4 Canal de Nicaragua.
5 Theodore Roosevelt
6 Independencia de Panamá
7 La toma del Poder
8Ampliacion delCanal
9Conclusiones
10Bibliografía

Historia colonial
Carlos V
En el año de 1514, Vasco Núñez de Balboa llevó europeos a descubrir el Pacífico oriental, y, construyó un camino sencillo que él uso para acarrear sus buques desde Santa María la Antigua del Darién en la costa Atlántica de Panamá a la Bahía de San Miguel y el Mar del Sur (Pacífico). Este camino era aproximadamente de 300 a 400millas (645 km)de largo, pero pronto fue abandonado.
En noviembre de 1515, el Capitán Antonio Tello de Guzmán descubrió un camino que cruzaba el Istmo desde el Golfo de Panamá a Portobelo, pasando por el sitio de Nombre de Dios. Este camino había sido utilizado por los indígenas durante siglos, y había sido bien diseñado. Fue mejorado y pavimentado por los españoles, y se convirtió en El CaminoReal. Este camino fue utilizado para acarrear el oro saqueado hacia el almacén en Portobelo para su transportación a España, y fue el mayor primer cruce de carga del Istmo de Panamá.1
En el año de 1526, Carlos V, emperador del Sagrado Imperio Romano y rey de España, sugirió que cortando un pedazo de tierra en algún lugar de Panamá, los viajes desde Ecuador y Perú serían más cortos y permitirían unviaje más rápido y menos arriesgado de ida y vuelta a España para buques que transportaban productos, en especial oro. Una inspección del Istmo y un plan de trabajo para un canal se elaboraron en 1560. La situación política imperialista y el nivel de tecnología en el momento lo hizo imposible.

El camino desde Portobelo al Pacífico tuvo sus problemas, y en el año de 1553, el licenciado Gaspar deEspinosa recomendó al rey de que un nuevo camino fuese no construido. Su plan era construir un camino desde la ciudad de Panamá, la cual era la terminal en el Pacífico de El Camino Real, a la ciudad de Cruces, a orillas del río Chagres y cerca de 20 millas (35 kilómetros) de El paraguay. Una vez en el río Chagres, los barcos transportarían carga hacia el Caribe. Esta carretera fue construida, y seconoció como El Camino de Cruces. En la desembocadura del Chagres, el pequeño pueblo de Chagres fue fortificado, y la fortaleza de San Lorenzo fue construida sobre una colina, con vistas a la zona. Desde Chagres, los tesoros y los bienes fueron transportados al almacén del rey en Portobelo, para ser almacenado hasta que la flota del tesoro saliera para España.
Este camino duró muchos años, y...