Canal de panamá 1492

Canal de panamá 1492
Desde 1492, fecha del descubrimiento de América, la historiografía del canal de Panamá adquiere carácter universal, correspondiendo los primeros estudios de su viabilidad- factibilidad a la nación española que, como se sabe, fue la nación que durante más de cuatro siglos adquirió el dominio mundial de las vías marítimas, situación que fue decayendo a partir de la fecha de laindependencia de Hispanoamérica y la emergencia de la "época del imperialismo" norteamericano, estadio histórico en el cual se proyecta la construcción de un canal interoceánico por tierras centroamericanas, iniciativa que primigeniamente correspondió a Francia y definitivamente a estados unidos. En el trabajo, a la vez, ponemos de manifiesto las distintas negociaciones que llevo a cabo Colombiacon distintas potencias en orden a la construcción del mencionado canal; asimismo estudiamos las distintas influencias y luchas políticas internacionales que tuvieron lugar con motivo de la proyectada construcción del canal, la posición de España en cada momento determinado, como puede ser su pronunciamiento sobre el régimen de neutralidad o neutralización de la mencionada vía marítima. Igualmenteponemos de manifiesto los distintos tratados o convenios suscritos entre Colombia y las distintas potencias en relación con la construcción del canal de Panamá y de manera especial aquellos tratados que, de una o otra forma condicionaron la independencia de Panamá de Colombia. Todo el estudio se realiza sobre la base documental de la correspondencia diplomática española de la época que no permiteconcluir que la España oficial tenía el mayor y mejor conocimiento de todos los aspectos que rodearon o incidieron en la construcción del canal de Panamá. Por cuestiones metodológicas el trabajo se divide en tres capítulos y un apéndice documental que ha sido la base o fundamento de nuestra investigación.
2014 Desenterrando el pasado
Cien años después de haber sido inaugurado, el Canal de Panamá,maravilla de la ingeniería moderna construida por Estados Unidos tras fracasar los franceses, está en una colosal expansión que incluye el tercer juego de esclusas por donde cruzarán buques con hasta 14.000 contenedores, triple de carga de los que pasan actualmente. "Nos hemos preocupado por el ambiente desde mucho antes que empezara la ampliación.
De la parte cultural -paleontológica yarqueológica- se hicieron estudios y prospecciones. Se acordonaban zonas alrededor de 50 metros o más", explicó Zuleika Mojica, experta en protección ambiental de la ACP.
Del dragado en el Lago Gatún y de la extracción de toneladas de tierra también salieron fragmentos de objetos de la época precolombina, colonial, departamental -cuando Panamá pertenecía a Colombia- y republicana -desde que en 1903 naciócomo país independiente-. Trozos de vasijas de cerámica, puntas de flecha y parte de un ajuar funerario precolombino, una daga del siglo XVI, una chimenea de 1908, una colección de botellas, vagones y cubos para mezclar concreto de la época de construcción del Canal, aparecieron en zonas del Pacífico y el Atlántico.
En el Cerro Agua Dulce y en el Cerro Sierpe fue descubierto un complejo detrincheras construidas por los estadounidenses antes de inaugurar la vía en 1914, para la defensa de un ataque enemigo. Cubierta de vegetación estaba una trituradora de rocas de 1939, de cuando los estadounidenses empezaron trabajos para un tercer juego de esclusas, pero la construcción fue abandonada por el estallido de la II Guerra Mundial.
La ampliación, cuyo principal proyecto -las esclusas- está acargo del consorcio internacional liderado por la española Sacyr, enfrentó al inicio oposición de sectores que temían al impacto ambiental y cultural. Pero según Broce, se estableció que "por cada hectárea que se talara había que sembrar dos" en áreas protegidas y parques nacionales. Más de 600 hectáreas hasta ahora, según la ACP.
"Se ha creado conciencia sobre la preservación de los recursos...