Canal Seco Guatemala

Corredor Interoceánico: el puente privado que atravesará Guatemala
El presidente electo Otto Pérez Molina presentó el “Corredor Tecnológico Interoceánico” como una de las prioridades en infraestructura de su administración, el buque insignia de la nueva ley de alianzas público-privadas. En realidad, se trata del puente privado más grande del país, de 4 mil kilómetros, promovido por empresarios,exmilitares, algún apoyo del ejército y 46 municipalidades. De momento, es un plan. Con posibilidades de promover mucho desarrollo o muchas decepciones.
El corredor, que irá de Izabal a Jutiapa, será una “finca privada” que atravesará Guatemala de océano a océano, y representará poco más del 3 por ciento del territorio. Un nuevo modo de gestionar la construcción de infraestructuras y lograrconcesiones a través de los municipios. El Corredor Tecnológico promete ser la mayor inversión de la historia de Guatemala, gestionada por una generación empresarios y de exmilitares que desde las alianzas público-privadas ofrecen traer desarrollo y, de paso, recuperar cuotas de poder.
Guatemala por su posición geográfica agiliza los intercambios comerciales entre las regiones. Por lo tanto,aumenta la competitividad en el transporte, al brindar una ruta alterna de alta capacidad, la cual facilita la operación de buques de gran tamaño, que ofrecen las economías de escala.
Guatemala acorta las distancias entre regiones, presenta infraestructuras aptas para los grandes buques y se posiciona en una zona geoestratégica, para el transporte interoceánico brindando la oportunidad decomplementar las rutas de transporte actuales, con una ruta competitiva. La ruta en términos de tiempos y costos en comparación a las rutas actuales se representa de la siguiente manera:
Costos (ruta Shanghái – New York): Corredor Interoceánico de Guatemala presenta ahorro en costos en comparación al Canal de Panamá. Corredor Interoceánico de Guatemala presenta ahorro en costos en comparación al USLandbridge.
Tiempos (ruta Shanghái – New York): Corredor Interoceánico de Guatemala presenta ahorro en tiempo en comparación al Canal de Panamá. Corredor Interoceánico de Guatemala presenta mayor tiempo en comparación al US Landbridge

El Proyecto
Parecido a algunos de los anteriores gobiernos, había música, comida gratis y plantel de figuras políticas en un estadio municipal para lapresentación y entrega de un estudio de factibilidad técnicos. Una actividad habitualmente que podría haber sido empresarial y circunscrita a los salones de un hotel capitalino, como señalaba Otto Pérez Molina, trasladada –física y conceptualmente- a algún al escenario de la primera línea política y con el mayor de los apoyos.
“Un nuevo modelo de desarrollo para Guatemala, integral, participativo einclusivo: la alianza público-privada desde lo local”, resumía Rokael Cardona, presidente de la Asociación "Poder para Todos", ex comisionado presidencial para la Descentralización y la Reforma del Estado durante el gobierno de Alfonso Portillo y responsable de diseñar el dispositivo político.
Es también uno de los “megaproyectos” prometidos por el gobierno de Óscar Berger en 2004, con la diferencia deque esperaba tener una parte también en El Salvador.
Más que uno de varios “megaproyectos” –durante el mandato de Álvaro Colom fue la Franja Transversal del Norte– parece ser la prioridad en infraestructura y desarrollo de la administración de Otto Pérez Molina y el Partido Patriota.
Una obra de ingeniería que pretende atravesar los 336 kilómetros que separan ambas costas del país construyendoun canal seco de 140 metros de ancho y que contendría una autopista, una vía de ferrocarril y un oleoducto, infraestructuras que servirían para conectar dos puertos, uno en cada extremo, uno en cada océano de los que bañan Guatemala.
Un proyecto que, de concretarse, supondría una competencia real y directa con el Canal de Panamá y que, con una inversión estimada en torno a los US$12,000...