cantabilidad

INSTITUTO TÉCNICO SUPERIOR LIBERTAD
TÉCNICO EN ENFERMERÍA
ÉTICA PROFESIONAL
“LA MUERTE DEL CARRO ELÉCTRICO”
ING. PAOLO SUÁREZ


NOMBRE:
PAMELA CACHIGUANGO
SEGUNDO SEMESTRE
AULA:302
HORARIO:13:00-:14:30
19 DE FEBRRO DEL 2014




2. JUSTIFICACION
Los coches eléctrios son una muy buena idea y eso sin mencionar el daño que le están evitando al planeta con el tema del medio ambientepero pues no se puede negar que tienen muchas desventajas claro está que con los avances de la tecnología quizás más adelante estos inconvenientes serian mejorados
El ciclo energético no sólo es absurdo, sino con un rendimiento ridículo y sin resolver los problemas de contaminación medioambiental globales. Es cierto que no se produce contaminación en el punto final (el automóvil), pero sí en laplanta de producción del hidrógeno... al menos en las plantas convencionales de ciclo combinado de combustible fósil.
Cada día la producción eléctrica va siendo menos dependiente de los combustibles fósiles (petróleo, gas, carbón...) pero las fuentes de energía renovables (eólicas, solares, mareas...) aún no están en condiciones de suministrar toda la energía que habría que aplicar para laobtención de hidrógeno para mover millones de vehículos. La energía atómica, después de Fukushima, no atraviesa sus mejores momentos, pero lo que es significativo es que los coches movidos por hidrógeno de momento sólo se comercializan en países donde hay nucleares.
3. CARRO DE LUJO
3.1 LA MUERTE DEL CARRO ELECTRICO
En 1990, el estado de California, agobiado por la contaminación, proclamó unaambiciosa y polémica ordenanza, conocida como ZEV Mandatorio. La norma establecía que el 2% de los vehículos vendidos en California durante 1998 no debían emitir gases a la atmósfera, y el porcentaje se iría incrementando hasta llegar a un 10% en el año 2003. Además, el estado californiano ofrecía subsidios a los compradores y fabricantes de esta clase de vehículos, para incentivar su desarrollo.
Paracumplir con la reglamentación, a fines de 1997 la compañía General Motors lanzó al mercado su revolucionario modelo EV1, al mismo tiempo que junto con otras automotrices, iniciaba una batalla legal contra el estado de California en pos de derogar la ZEV Mandatorio. Debido a ello, las 1100 unidades EV1 fabricadas por General Motors no fueron vendidas a los interesados, sino alquiladas mediante uncontrato de leasing. Eso le permitió a la empresa mantener el control sobre el destino de esos automóviles.


El EV1 fue un coche increíble. Era un sedán de dos plazas de diseño sumamente avanzado y líneas aerodinámicas de gran personalidad y atractivo. Además de numerosos accesorios de confort (aire acondicionado, levanta cristales eléctricos, cierre centralizado, reproductor de CD, direcciónasistida, asientos de lujo y muchos otros detalles semejantes a los de cualquier automóvil de lujo convencional), la innovación aplicada en todos los aspectos de este automóvil no era frecuente en los vehículos de entonces. Entre otros detalles de alta tecnología, contaba con un chasis de aluminio, frenos con sistema antibloqueo, control de tracción, encendido y acceso sin llaves, frenosregenerativos, control de temperatura interior programable y un sistema de control automático de la presión de las cubiertas.
Claro que lo más importante del EV1 era su propulsor eléctrico. Tras una carga completa de una noche, sus 26 baterías de níquel metral-hidruro (NiMH) le permitían recorrer hasta 225 kilómetros; por otra parte, en menos de tres horas sus baterías se recargaban hasta un 80% de sucapacidad. Su potente motor eléctrico le otorgaba una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 9 segundos, además de un prolongadísimo período de funcionamiento sin tener que pasar por el taller: las revisiones de mantenimiento estaban programadas cada 162 mil kilómetros.

Para asegurar la operatividad de los EV1 en todo momento, se instalaron en California más de 500 estaciones de recarga...