Cap 6 BLM Imprimible

 

 
PARTES Y SISTEMAS DEL GOBERNOR DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 

El Gobernor mecánico o de contrapesos de la Bomba Lineal Diesel puede ser diseñado de forma 
muy sencilla, como los que fueron diseñados para los primeros motores diesel.  Pero como eran 
motores  muy  básicos  y  en  ese  momento  no  importaba  nada  más  que  funcionara  lo  más  ágil 
posible,  no  se  tomaron  en  cuenta  los aspectos  que  han  permitido  ir  modificando  y  mejorando 
tanto a la Bomba Inyectora y sobre todo a los controles del Gobernor, para que el motor moderno 
trabaje de forma eficiente en todo rango y en toda condición y además emita la menor cantidad 
de  emisiones  contaminantes  hacia  la  Atmósfera.  Ya  que  cada  fabricante  diseña  sus  propias 
bombas  y  gobernores  para  el  motor, existen  parámetros  comunes  que  los  vamos  a  tomar  en 
cuenta, explicando los más importantes en un diseño moderno. 

 
 
ESTRUCTURA DEL GOBERNOR DE LA BOMBA LINEAL DIESEL 
En el esquema que presentamos a continuación podemos observar la estructura, las partes y los 
sistemas  completos  de  un  Gobernor  completo  de  una  Bomba  Lineal  diesel  y  cada  sistema 
importante  de  este  Gobernor lo  vamos  a  describir  a  continuación,  relacionándolo  con  las 
explicaciones de los funcionamientos que hemos tratado en los capítulos anteriores. 

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Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 6 

 

 
 
LA PALANCA DE ACELERACIÓN DE LA BOMBA DE INYECCIÓN 
Como recordamos, el conductor solamente debe presionar el pedal del acelerador, el mismo que acciona a la palanca de aceleración de la bomba de inyección, por medio de palancas o un cable de 
mando  y  no  se  requiere  en  un  motor  diesel  girar  una  mariposa  de  aceleración  en  el  colector. 
Solamente recordaremos que una mariposa de aceleración se requería en un motor diesel cuando 
el  Gobernor  de  la  Bomba  debía  funcionar  con  depresión  o  vacío  del  motor,  y  este  sistema  fue 
utilizado  en  versiones  anteriores  de bombas  inyectoras.  En  el  caso  de  la  Bomba  con  Gobernor 
mecánico  y  contrapesos,  la  aceleración  del  motor  solamente  se  controla  girando  la  palanca  de 
aceleración en la misma bomba. La palanca tiene dos topes regulables externos, el tope de Ralentí 
o revoluciones mínimas y el tope de aceleración máxima, como lo podemos ver en el esquema. 

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Bombas Lineales Mecánicas Capítulo 6 

 

 
 
LA PALANCA DE CONTROL Y PALANCA FLOTANTE 
El giro de la palanca de control o palanca de mando se encarga de girar a la palanca flotante. Este 
giro y desplazamiento de la palanca flotante cambiará el punto de apoyo tanto del empalmador de 
la  cremallera,  como  de  la  palanca  de  tensión.    Este  cambio  del  punto  de  apoyo,  recordemos, cambiará el recorrido de la cremallera, dependiendo del empuje que recibe la palanca de tensión 
del accionar de los contrapesos cuando adquieren mayor fuerza centrífuga. 

 
 

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Bombas Lineales Mecánicas 
Capítulo 6 

FUNCIÓN DEL MUELLE DE ARRANQUE 

 

Cuando  el  motor  diesel  está  en  la  etapa  de  arranque  y  debido  a  que  gira  en  muy  bajas 
revoluciones  durante  ella,  el  Gobernor  de  la  Bomba  debe  entregar  el caudal  máximo,  ya  que 
solamente  de  esta  forma  se  asegura  el  encendido  preciso  del  motor.  Como  los  contrapesos 
prácticamente no actúan en esta etapa, ya que la fuerza centrífuga que tienen es nula, debido al 
giro lento del eje de levas de la bomba, el Gobernor se ha diseñado para que la cremallera se logre desplazar hasta el tope máximo, entregando con ello el gran caudal que requieren los inyectores 
del  motor.  Para  lograr  este  objetivo  se  instala  un  muelle  que  empuja  a  la  cremallera  hasta  este 
recorrido, ya que el sistema de palancas del gobernor lo permiten. 

 
 
COMPENSACIÓN DEL CAUDAL DURANTE EL ARRANQUE 
Para  liberar a la cremallera durante la etapa de arranque, una uñeta que sirve de tope para menor 
recorrido  durante  la ...