Capacidad De Carga
Páginas: 9 (2146 palabras)
Publicado: 14 de agosto de 2012
Los grandes vehículos de carga tipo C3 y que, por consiguiente, pueda proponerse para realizar el análisis estructural de los puentes que se revisen o construyan en ese tipo de caminos en México
Son aplicables al caso de los caminos alimentadores, porque con ellos se obtienen elementos mecánicos (momentos flexionantes y fuerzas cortantes) para diseño muy superiores a los que ocasionan losvehículos C3 más pesados, como se demuestra en las figuras
La formulación y cálculo del sistema de cargas vivas se sustentan en las evidencias empíricas contenidas en las colecciones de datos sobre pesos y dimensiones de vehículos de carga tipo C3, que fueron captados por la SCT en 1993, 1994 y 1996, en 26 puntos de aforo situados en distintas carreteras del país.
A partir de las variablesmuestreadas, se generaron otras (peso del
tándem, momento flexionante máximo y fuerza cortante máxima), para diseñar, cuantificar y validar el sistema de cargas vivas, mediante análisis estadísticos y probabilísticos de diversa índole.
El diseño conceptual del sistema comprende un subsistema de cargas
concentradas y uno de carga uniformemente repartida. Los valores que se
asignan a las cargasconcentradas se calculan mediante diversos análisis
probabilísticos de riesgos de excedencia, en tanto que la magnitud de la carga
uniforme se determina mediante un proceso de simulación estocástica de
secuencias de vehículos C3.
Como parte del desarrollo del sistema, se calculan los diversos valores que debe tomar el factor de carga viva, en cada una de las diferentes combinaciones de cargas quese utilicen, tanto para diseño estructural, como para revisión por condiciones de servicio y fatiga. Al hacer esto, se genera un subsistema de cargas concentradas nominales, que es congruente con el peso bruto máximo IV que se establece para los camiones C3 en el reglamento sobre pesos y dimensiones de vehículos que está vigente en México
1993, 1994 y 1996, que los modelos de cargas vivasvehiculares que se establecen en los reglamentos para diseño estructural de puentes carreteros de la AASHTO,
se formuló un modelo de cargas vivas que, al aplicarse para el análisis estructural de cada puente, arroja momentos flexionantes y fuerzas cortantes máximos que son superiores a los que
ocasionan los vehículos reales más pesados, de manera que con él se logra un nivel de seguridad adecuadoen el diseño de nuevos puentes en México.
“peso
de cada eje”, “separación entre cada par de ejes consecutivos” y “peso
bruto”.
Para proponer la topología del sistema de cargas vivas a desarrollar, se toma en
consideración que todos los modelos que se incluyen en los reglamentos de
otros países consideran dos tipos de cargas: uno de concentradas y otro de
uniformemente repartida.
Por estose decide, en este trabajo, que el subsistema de cargas concentradas tenga una topología simple de sólo dos ejes de aplicación, creando así un “vehículo virtual” (no existe) que tiene un eje delantero y sólo un trasero; el delantero corresponde al de igual posición en el tractor, en tanto que el trasero representa el peso total que baja por el tándem.
Por tanto, se propone que el subsistema decargas concentradas del sistema de cargas vivas tenga la siguiente topología:
CV1 CV2
D
En esta figura los símbolos CV1 y CV2 representan a las “cargas virtuales” del “vehículo virtual”, y D es la distancia entre ellas; el cálculo de los valores que deben asumir estos componentes, de manera que se logren niveles de seguridad estructural adecuados a las condiciones reales del tránsito vehicularen México,es la parte fundamental de este trabajo. Las dimensiones de las áreas de contacto (vista en planta) de las cargas virtuales, se determinan en función de sus magnitudes.
3. Estudios estadísticos de correlación y regresión.
Justificación del modelo conceptual
Un propósito importante que se tuvo al calcular los elementos mecánicos
máximos, fue realizar estudios de regresión y...
Son aplicables al caso de los caminos alimentadores, porque con ellos se obtienen elementos mecánicos (momentos flexionantes y fuerzas cortantes) para diseño muy superiores a los que ocasionan losvehículos C3 más pesados, como se demuestra en las figuras
La formulación y cálculo del sistema de cargas vivas se sustentan en las evidencias empíricas contenidas en las colecciones de datos sobre pesos y dimensiones de vehículos de carga tipo C3, que fueron captados por la SCT en 1993, 1994 y 1996, en 26 puntos de aforo situados en distintas carreteras del país.
A partir de las variablesmuestreadas, se generaron otras (peso del
tándem, momento flexionante máximo y fuerza cortante máxima), para diseñar, cuantificar y validar el sistema de cargas vivas, mediante análisis estadísticos y probabilísticos de diversa índole.
El diseño conceptual del sistema comprende un subsistema de cargas
concentradas y uno de carga uniformemente repartida. Los valores que se
asignan a las cargasconcentradas se calculan mediante diversos análisis
probabilísticos de riesgos de excedencia, en tanto que la magnitud de la carga
uniforme se determina mediante un proceso de simulación estocástica de
secuencias de vehículos C3.
Como parte del desarrollo del sistema, se calculan los diversos valores que debe tomar el factor de carga viva, en cada una de las diferentes combinaciones de cargas quese utilicen, tanto para diseño estructural, como para revisión por condiciones de servicio y fatiga. Al hacer esto, se genera un subsistema de cargas concentradas nominales, que es congruente con el peso bruto máximo IV que se establece para los camiones C3 en el reglamento sobre pesos y dimensiones de vehículos que está vigente en México
1993, 1994 y 1996, que los modelos de cargas vivasvehiculares que se establecen en los reglamentos para diseño estructural de puentes carreteros de la AASHTO,
se formuló un modelo de cargas vivas que, al aplicarse para el análisis estructural de cada puente, arroja momentos flexionantes y fuerzas cortantes máximos que son superiores a los que
ocasionan los vehículos reales más pesados, de manera que con él se logra un nivel de seguridad adecuadoen el diseño de nuevos puentes en México.
“peso
de cada eje”, “separación entre cada par de ejes consecutivos” y “peso
bruto”.
Para proponer la topología del sistema de cargas vivas a desarrollar, se toma en
consideración que todos los modelos que se incluyen en los reglamentos de
otros países consideran dos tipos de cargas: uno de concentradas y otro de
uniformemente repartida.
Por estose decide, en este trabajo, que el subsistema de cargas concentradas tenga una topología simple de sólo dos ejes de aplicación, creando así un “vehículo virtual” (no existe) que tiene un eje delantero y sólo un trasero; el delantero corresponde al de igual posición en el tractor, en tanto que el trasero representa el peso total que baja por el tándem.
Por tanto, se propone que el subsistema decargas concentradas del sistema de cargas vivas tenga la siguiente topología:
CV1 CV2
D
En esta figura los símbolos CV1 y CV2 representan a las “cargas virtuales” del “vehículo virtual”, y D es la distancia entre ellas; el cálculo de los valores que deben asumir estos componentes, de manera que se logren niveles de seguridad estructural adecuados a las condiciones reales del tránsito vehicularen México,es la parte fundamental de este trabajo. Las dimensiones de las áreas de contacto (vista en planta) de las cargas virtuales, se determinan en función de sus magnitudes.
3. Estudios estadísticos de correlación y regresión.
Justificación del modelo conceptual
Un propósito importante que se tuvo al calcular los elementos mecánicos
máximos, fue realizar estudios de regresión y...
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