Capacidad Portuaria
Páginas: 7 (1602 palabras)
Publicado: 15 de abril de 2012
ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD PORTUARIA LIGADA A
INFRAESTRUCTURAS Y EQUIPAMIENTOS
1.- PROBLEMAS DE CAPACIDAD PORTUARIA
Una terminal portuaria debe permitir realizar tres funciones básicas:
1) Carga y descarga de las mercancías desde los barcos con eficiencia y diligencia
2) Proveer espacios adecuados para el almacenamiento temporal y a largo plazo de las mercancías que entran y salen delpuerto
3) Proveer conexiones viarias y ferroviarias para el movimiento de mercancías hacia y desde el puerto y un puerto presentará problemas de capacidad si no puede cumplir adecuadamente alguna de estas funciones. Así pues los problemas de capacidad portuaria se pueden presentar:
• En el sistema muelle – buque
• En la capacidad de depósito
• En el movimiento interior en el muelle
• En elfondeadero
• En los accesos terrestres
La capacidad del sistema muelle – buque depende, básicamente, del número de atraques disponibles y del ratio capacidad de carga y descarga de mercancías por atraque, ratio que es función de:
• Tipo de mercancía
• Tipo de barco y número de escotillas
• Disponibilidad y dimensión de las cuadrillas de estibadores
• Grado de mecanización y métodosde manipulación de las mercancías
La capacidad de depósito depende de:
• Superficie disponible
• Naturaleza de la mercancía, que determina la altura de apilado
• Factor de estiba
• Tiempo medio de estancia función, en parte, de las tarifas portuarias
y condiciona la capacidad de un muelle determinado.
Las capacidades del fondeadero y de los accesos terrestres no condicionandirectamente un muelle, sino que inciden sobre todos o una gran parte de los muelles del puerto.
Si bien la capacidad de un puerto puede estar condicionada por cualquiera de los anteriores aspectos, es en el sistema muelle – buque donde se presentan los problemas de capacidad y es al que se va a prestar una especial atención en nuestro análisis [1].
2.- SISTEMA MUELLE – BUQUE.
En el análisisdel sistema muelle – buque debe de tenerse en cuenta:
a) Los buques acceden al muelle en intervalos irregulares
b) Los tiempos de carga y descarga son variables en función de:
• Tipo de carga
• Tipo de buque y escotillas
• Medios de carga y descarga disponibles
• Fluctuaciones en los ritmos de trabajo
y, en general, debe aceptarse que aún con un dimensionamiento delpuerto correcto, en unos días existirán atraques libres, mientras que en otros días los atraques estarán completos, y los buques deberán esperar.
La eliminación de los tiempos de espera en los buques es posible aumentando el número de atraques, lo que se traduce en que muchos días los atraques estarán vacíos. Por el contrario, la maximización del uso de los atraques se traducirá en un mayor númerode barcos en espera y tiempo de espera.
Una y otra situaciones se traducen en sobrecostes, bien por subutilización de las instalaciones portuarias, bien por tiempo de espera elevados en los barcos, así pues la situación óptima es aquella en la que se alcanza un equilibrio entre ambas inactividades o subutilizaciones: la del muelle y la del buque, minimizando la suma de ambos costes (capacidadeconómica).
Complementariamente hay que conseguir:
a) El punto de equilibrio no se logre a base de tiempos medios de espera elevados.
b) El punto de equilibrio se alcance en situaciones próximas a una explotación conflictiva (capacidad de saturación y congestión).
2.1.- Capacidad económica.
El coste de una operación portuaria, entendida ésta en sentido amplio, es la suma de:
a)Coste de las operaciones de carga y descarga.
b) Coste de la estancia del buque en puerto
El coste de las operaciones de carga y descarga es la suma de:
a) Gastos de uso, variables, proporcionales a las toneladas movidas (coste de estibadores, coste de uso de grúas, coste de manipulaciones en tierra, etc.).
b) Costes fijos, independientes de las toneladas manipuladas, y que se producirán...
INFRAESTRUCTURAS Y EQUIPAMIENTOS
1.- PROBLEMAS DE CAPACIDAD PORTUARIA
Una terminal portuaria debe permitir realizar tres funciones básicas:
1) Carga y descarga de las mercancías desde los barcos con eficiencia y diligencia
2) Proveer espacios adecuados para el almacenamiento temporal y a largo plazo de las mercancías que entran y salen delpuerto
3) Proveer conexiones viarias y ferroviarias para el movimiento de mercancías hacia y desde el puerto y un puerto presentará problemas de capacidad si no puede cumplir adecuadamente alguna de estas funciones. Así pues los problemas de capacidad portuaria se pueden presentar:
• En el sistema muelle – buque
• En la capacidad de depósito
• En el movimiento interior en el muelle
• En elfondeadero
• En los accesos terrestres
La capacidad del sistema muelle – buque depende, básicamente, del número de atraques disponibles y del ratio capacidad de carga y descarga de mercancías por atraque, ratio que es función de:
• Tipo de mercancía
• Tipo de barco y número de escotillas
• Disponibilidad y dimensión de las cuadrillas de estibadores
• Grado de mecanización y métodosde manipulación de las mercancías
La capacidad de depósito depende de:
• Superficie disponible
• Naturaleza de la mercancía, que determina la altura de apilado
• Factor de estiba
• Tiempo medio de estancia función, en parte, de las tarifas portuarias
y condiciona la capacidad de un muelle determinado.
Las capacidades del fondeadero y de los accesos terrestres no condicionandirectamente un muelle, sino que inciden sobre todos o una gran parte de los muelles del puerto.
Si bien la capacidad de un puerto puede estar condicionada por cualquiera de los anteriores aspectos, es en el sistema muelle – buque donde se presentan los problemas de capacidad y es al que se va a prestar una especial atención en nuestro análisis [1].
2.- SISTEMA MUELLE – BUQUE.
En el análisisdel sistema muelle – buque debe de tenerse en cuenta:
a) Los buques acceden al muelle en intervalos irregulares
b) Los tiempos de carga y descarga son variables en función de:
• Tipo de carga
• Tipo de buque y escotillas
• Medios de carga y descarga disponibles
• Fluctuaciones en los ritmos de trabajo
y, en general, debe aceptarse que aún con un dimensionamiento delpuerto correcto, en unos días existirán atraques libres, mientras que en otros días los atraques estarán completos, y los buques deberán esperar.
La eliminación de los tiempos de espera en los buques es posible aumentando el número de atraques, lo que se traduce en que muchos días los atraques estarán vacíos. Por el contrario, la maximización del uso de los atraques se traducirá en un mayor númerode barcos en espera y tiempo de espera.
Una y otra situaciones se traducen en sobrecostes, bien por subutilización de las instalaciones portuarias, bien por tiempo de espera elevados en los barcos, así pues la situación óptima es aquella en la que se alcanza un equilibrio entre ambas inactividades o subutilizaciones: la del muelle y la del buque, minimizando la suma de ambos costes (capacidadeconómica).
Complementariamente hay que conseguir:
a) El punto de equilibrio no se logre a base de tiempos medios de espera elevados.
b) El punto de equilibrio se alcance en situaciones próximas a una explotación conflictiva (capacidad de saturación y congestión).
2.1.- Capacidad económica.
El coste de una operación portuaria, entendida ésta en sentido amplio, es la suma de:
a)Coste de las operaciones de carga y descarga.
b) Coste de la estancia del buque en puerto
El coste de las operaciones de carga y descarga es la suma de:
a) Gastos de uso, variables, proporcionales a las toneladas movidas (coste de estibadores, coste de uso de grúas, coste de manipulaciones en tierra, etc.).
b) Costes fijos, independientes de las toneladas manipuladas, y que se producirán...
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