capacidad vial

Capacidad vial

Capacidad: es el número máximo de vehículos que tiene razonable probabilidad de pasar por un tramo dado de carril ó de calzada en un sentido (en ambos sentidos en los caminos de dos ó tres carriles) durante un lapso dado, en las condiciones prevalecientes de calzada y tránsito.

La capacidad así definida es igual a la “capacidad posible” de la edición original.
La“capacidad básica” de entonces, fue reemplazada con la frase “capacidad en condiciones ideales”.
En tanto que el concepto antiguo de “capacidades prácticas” fue reemplazado por diversos “volúmenes de servicio”, que representan los diferentes volúmenes específicos correspondientes a un grupo de condiciones de operación deseables englobadas en el término “nivel de servicio”.
Dentro de las definicionesconcernientes al camino, se agregaron las siguientes:

1) Terreno: la topografía del perfil de una carretera, camino o calle. a) terreno llano, b) terreno ondulado, c) terreno montañoso y c) pendiente sostenida.
2) Condiciones ideales: a) flujo ininterrumpido, libre de interferencias laterales de vehículos y peatones, b) únicamente automóviles en la corriente de tránsito, c) carriles de tránsito de3,65 m de ancho y sin obstrucciones dentro de 1,80 m desde el borde del pavimento, d) alineamiento horizontal y vertical satisfactorio para velocidades medias del camino de 110 km/h, sin restricción de distancia de visibilidad de sobrepaso en caminos de dos y tres trochas.

Se establecían los siguientes valores de capacidad en condiciones ideales y para condiciones de flujo ininterrumpido:a) Camino multitrocha: 2.000 automóviles por trocha y por hora
b) Camino de dos trochas y dos sentidos: 2.000 automóviles por hora en total (ambos sentidos), cualquiera sea la distribución del tránsito por sentido.
c) Camino de tres trochas y dos sentidos: 4.000 automóviles por hora en total (ambos sentidos), cualquiera sea la distribución del tránsito por sentido.

Con relación al novedosoconcepto de niveles de servicio, que se introducía en esta edición del manual, se comenzaba explicando que: “Cuando el volumen de tránsito iguala a la capacidad de un camino, las condiciones de operación son deficientes, aun en condiciones ideales de calzada y tránsito. Las velocidades son bajas, se producen detenciones frecuentes y demoras prolongadas. Para que un camino proporcione un nivel deservicio aceptable para el usuario, el volumen de servicio debe ser inferior a la capacidad de calzada. El volumen de servicio correspondiente a un nivel dado es el volumen máximo compatible con ese nivel de servicio”.
Para evaluar el nivel de servicio, se consideraron los siguientes factores:

a) La velocidad y el tiempo de viaje.
b) Las interrupciones ó restricciones al tránsito
c) Lalibertad de maniobra
d) Seguridad
e) Comodidad y conveniencia
f) Economía
Finalmente, refería esa edición del manual, que si bien para la evaluación de niveles de servicio, lo deseable era tomar en cuenta todos estos factores, no se contaba hasta aquella fecha con información suficiente para determinar los valores ni el peso relativo de algunos de ellos.
En aquella oportunidad se eligió entonces, lavelocidad de viaje como el factor de mayor importancia en la identificación del nivel de servicio. También adoptó como segundo factor: ó bien la relación “volumen de demanda” / capacidad ó la relación “volumen de servicio” / capacidad, según las características del problema.

a) Concepto de capacidad vial
En las etapas de planeamiento, estudio, proyecto y operación de carreteras y calles, lademanda de tránsito, presente ó futura, se considera como una cantidad conocida.
Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio a esta demanda, es su capacidad u oferta.
La capacidad de una infraestructura vial es el máximo número de vehículos que razonablemente pueden pasar por un punto ó una sección uniforme de una trocha ó calzada durante un intervalo de tiempo...