Capacidad Vial

DAVID CRESPO TOVAR
IVAN GUERRA VANEGAS
JEFFERSON GUETTE BARRIOS
TATIANA JIMENEZ LOPEZ
YOBANY MINDIOLA BARRIOS

ING. YENIS LOPEZ ESALAS
DOCENTE
TRANSITO Y TRANSPORTE
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA

DAVID CRESPO TOVAR
IVAN GUERRA VANEGAS
JEFFERSON GUETTE BARRIOS
TATIANA JIMENEZ LOPEZ
YOBANY MINDIOLA BARRIOS

ING. YENIS LOPEZ ESALAS
DOCENTE
TRANSITO Y TRANSPORTE
UNIVERSIDAD DELMAGDALENA

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

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CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

DAVID CRESPO TOVAR
IVAN GUERRA VANEGAS
JEFFERSON GUETTE BARRIOS
TATIANA JIMENEZ LOPEZ
YOBANY MINDIOLA BARRIOS

ING. YENIS LOPEZ ESALAS
DOCENTE

UNIVERSIDAD DEL MAGDLAENAPROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
TRANSITO Y TRANSPORTE
SANTA MARTA D.T.C.H
2011

INDICE DE CONTENIDO

Introducción 3
Objetivos 4
Justificación 5
Marco Teórico 6
Metodología de Análisis Operacional 16
Análisis Operacional de Intersecciones con Semáforo 20
Características de la Intersección 21
Calculo de los Tiempos en los Semáforos de laIntersección 22

Análisis Operacional de Capacidad y N. de Servicio en Intersección 28
Determinación de la Tasa de Flujo 29
Determinación de la Tasa de Flujo de Saturación 29
Determinación de la Capacidad y Relación Vol -Capacidad 30
Determinación De Demoras Y Niveles De Servicio 31
Conclusión 32
Bibliografía 33

INTRODUCCIÓN

En el transporte terrestre influyendistintos factores que determinan el desarrollo de la calidad y eficiencia, uno de estos factores primordiales es la velocidad un factor importante en el transporte terrestre y generalmente se asocia con la calidad del viaje, junto con el tiempo de recorrido. Además puede ser percibida directamente tanto por el conductor como por el resto de usuarios del sistema de transporte, cosa que no sucedecon otros parámetros del tránsito, como el volumen o la densidad, que son conocidos únicamente por los ingenieros de tránsito o quien se dedique a su estudio.

Muy rara vez se encontrara que todos los accesos de una intersección funcionen en las mismas condiciones. Por lo tanto, se debe hacer referencia a las capacidades de los diferentes accesos para movimientos críticos en carriles simples oagrupados. El nivel de servicio de una intersección con semáforos se define a través de las demoras, las cuales representan para el usuario una medida del tiempo perdido de viaje, del consumo de combustible, de la incomodidad y de la frustración. Uno de los objetivos fundamentales de la ingeniería de tránsito y transporte, es el de planear, diseñar y operar los sistemas viales, de tal manera quelas demoras inducidas a los usuarios sean mínimas.

El análisis de capacidad y nivel de servicio de calles urbanas implica que debe conocerse el funcionamiento de cada uno de los componentes claves para poder integrarlos adecuadamente, por una parte están las intersecciones semaforizadas. En consecuencia se han organizado los apartados siguientes para analizar los citados componentes, es decir,las intersecciones semaforizadas.

OBJETIVOS

GENERAL

* Determinar la capacidad y el nivel de servicio de la intersección de la Avenida del Ferrocarril con carrera 19.

ESPECÍFICOS

* Reconocer el tipo de vehículo que transita por esta intersección en hora pico (automóviles, buses, camiones).

* Evaluar la suficiencia y calidad del servicio ofrecido en la intersecciónanalizada.

* Establecer la dirección que llevan los vehículos (norte, sur, este, oeste) para contabilizarlos y tabularlos.

* Graficar a través de las tablas propuestas los resultados arrojados por los cálculos y el aforo.

* Calcular los factores que afectan el tiempo de retraso (demoras) en una intersección semaforizada los cuales alteran el nivel de servicio de la intersección....