capacidad vial

METODOLOGÍA PARA EL CÁLCULO DE
CAPACIDAD VIAL

La capacidad de las carreteras, expresada en términos del máximo número de vehículos que
pueden cruzar una sección o tramo dado, es una función de las características geométricas de
la carretera, la composición y distribución del tránsito y el entorno de la vía. Las
características geométricas y el entorno de la vía forman parte del inventariovial, mientras
que las características del tránsito se determinan sobre la base del análisis de la demanda. La
estimación de la capacidad vial se realizará de acuerdo a la metodología descrita en el
Highway Capacity Manual (HCM), Special Report 209, Third Edition, Transportation
Research Board (TRB), 1998.
El Manual de diseño geométrico de carreteras del MTC se refiere explícitamente en suAnexo 01: “Capacidades y niveles de servicio” a la teoría de capacidad de carreteras
desarrollada por el TRB.
Sobre la base del HCM, el cálculo de capacidad se realiza por separado para carreteras de dos
carriles y carreteras multicarriles. Como quiera que algunas carreteras de dos carriles en la red
en estudio atraviesan áreas urbanas, se requiere algunas consideraciones especiales para estoscasos dado que el HCM solo contempla carreteras de dos carriles rurales; es decir, sin efectos
importantes de vehículos incorporándose y egresando del flujo principal o atravesando la vía.

1.

CARRETERAS DE DOS CARRILES

La capacidad (Sf) en carreteras de dos carriles en condiciones ideales se considera como 2,800
veh/hr, considerando solo vehículos pequeños en condiciones ideales (véaseMTC-Dirección
General de Caminos - Manual de diseño de carreteras, - Anexo 01: Capacidad y niveles de
servicio). Esta capacidad ideal se reduce en función de la relación volumen a capacidad
máxima considerada posible sobre la base de la geometría longitudinal y transversal de la vía,
porcentaje de zonas de no pasar, distribución direccional del tránsito y porcentaje de
vehículos pesados(camiones y ómnibus) presentes en el tránsito. A estos efectos reductores
se le han agregado el factor relativo al entorno de la vía, tipificado como rural, suburbano o
urbano. La fórmula siguiente muestra los factores de reducción tomados en cuenta:
Sf i = 2,800.(v / c )i f d f w f HV f A
donde:
Sfi :
capacidad para un nivel de servicio i.
(v/c)i : relación volumen a capacidad para un nivel deservicio i.
fd :
factor de reducción de la capacidad por el desbalance direccional.
fw :
factor de reducción por carriles y bermas angostos.
fHV : factor de reducción por la presencia de vehículos pesados.
fA :
factor de reducción por el entorno de la vía.
Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 3, Apéndice 3/2.Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
3/2 - 1

La determinación de los factores de ajuste se realizará de la manera explicada a continuación.
1.1.

Relación volumen a capacidad para un nivel de servicio i (v/c)i

La Tabla 8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)i por nivel de servicio sobre la base de las
características geométricas expresadas en términos del tipo de terreno y elporcentaje de zonas
sin visibilidad de paso. El Cuadro 1 muestra los valores del HCM para esta relación en
función del tipo de terreno y rango de velocidad de flujo libre para los niveles de servicio “D”
y “E”.
Cuadro 1 - Relación (v/c)i en función del terreno y la zonas de no pasar
Tipo de
terreno

Plano
Ondulado
Montañoso

N. S.

0

20

"D"
"E"
"D"
"E"
"D"
"E"

0.64
1.00
0.620.97
0.58
0.91

0.62
1.00
0.57
0.94
0.50
0.87

% de zonas de no pasar
40
60

0.60
1.00
0.52
0.92
0.45
0.84

0.59
1.00
0.48
0.91
0.40
0.82

80

100

0.58
1.00
0.46
0.90
0.37
0.80

0.57
1.00
0.43
0.90
0.33
0.78

Fuente: HCM
Nota: N.S.: niveles de servicio “D” y “E” del HCM

Sin embargo, la evaluación de la geometría al detalle para establecer el...