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COMO PONER A PUNTO UNA LEVA DE COMPETICION ..


Poner a punto la distribucion:


Bueno vamos a tratar de entender un poco como se pone a punto una distribucion de un motor , primero puede parecer obvio pero es bueno decir que poner a punto la distribucion es sincronizar el cigueñal con el arbol o arboles de leva de un motor estos engranajes estan relacionados mediante unatransmision que puede ser una cadena o una correa dentada , dicho de una manera guasa es sincronizar el arbol de levas con el cigueñal jejeje por que la verdad que lo que mas calienta es sincronizar el piston con las aperturas y cierres de las valvulas....
En el caso de motores con un solo arbol de levas con que pongamos a punto la primera valvula de admision despues todo el resto queda ajustado, no asien motores con dos arboles de levas , debemos sincronizar el arbol que comanda la admision y el que comanda el escape, (es doble laburo).

Podemos encontrarnos con dos maneras en base al laburo que tengamos que hacer, no es lo mismo poner a punto un motor std que un motor preparado con una leva nueva que tiene diferentes avances.



1 . Poniendo a punto un motor standart:

Esto es bastantesencillo ya que en un motor std tenemos las marcas de puesta a punto inicial que estan sobre los engranajes principales , cigueñal y arbol de levas y se corresponden con marcas fijas en la carcaza del motor o alguna marca especial , cabe destacar que si desarmamos el motor para reparar algo siempre para evitar quilombos es mejor darle un par de vueltas para idendificar las marcas y marcar conalgun lapiz de pintura las marcas , de esta manera es poner la correa como estaba antes sin mucho cuidado y listo... , nos ahorramos bastante laburo , pero puede pasar como preguntaba un Sr nuevo que ingreso al foro que se le habia cortado la correa y ahi por supuesto que no hay marcas que valga.





Bueno en el dibujo podemos ver que basta con alinear el engranaje del cigueñal con la marca dela carcaza y arriba el engranaje del arbol de levas con la marca superior fija que si no me equivoco esta en el covertor de plastico negro y esta el tensor de la correa y el engranaje auxiliar de la bomba, una vez bien alineadas las marcas hay que poner con cuidado de no mover los engranajes la correa dentada , apretar el tensor y darle un pa de vueltas al motor a mano para asegurarse que no hayinterferencias o golpes extraños y que despues de girar las marcas quedaron bien alineadas con la correa puesta y tensada, eso seria lo mas importante .


2. Poniendo a punto a un motor preparado:


Como veiamos antes no habia que mirar nada por que era alinear las marcas y todo caia justo para que el motor quede a punto ...
Cuando tenemos un motor que por ej le cambiamos la leva ,eldiagrama de la distribucion sale de lo que es original y las marcas no sirven para un carajo , ya que los grados de avance establecidos eran para una determinada cantidad de grados y ahora de repente son para otro reglaje.

A la hora de poner la distribucion en un auto preparado lo que hay que saber muy bien son los datos de la leva que vamos a poner al motor, por supuesto que hablando del cigueñal elpms va a ser igual, lo que va a ser diferente es el diagrama de la leva , lo que tenemos que saber muy bien es la cantidad de grados de avance de apertura de la valvula de admision (AAA) , por ej para un motor tipo son 6º de AAA para la leva std y para una leva como la L2 de ballestrini son 12º de AAA , y tambien otro dato muy importante que hay que saber como dato es la luz de puesta a puntoinicial que la da el fabricante de la leva..

Entonces ya tenemos que la marca en el engranaje de la leva STD era de 6º y ahora necesitamos 12º de avance de cigueñal con respecto a la leva...



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osea dicho de otra manera que cuando la 1a valvula de admision comienza a abrir en ese momento que el...