Capitulo 3 Y 4 5

Capitulo 3
Ventajas comparativas contra ventajas competitivas.
Entre las que siempre se mencionan están la mano de obra barata, y la abundancia de sus recursos naturales, como petróleo minerales diversos, tierras de cultivo, etc. Lo cual de alguna manera facilita que se puedan producir diversas mercancías para su exportación.
Una ventaja competitiva que ha creado México con el contexto deglobalización consiste en el desarrollo de tratas de libre comercio con EUA y Canadá e, sin la Unión Europea, Japón y con un gran número de países de América latina lo cual le permite tener una postura de privilegia sobre aquellas naciones con las que compute por atraer capitales a su economía.
La necesidad de los sistemas integrados de transporte en México.
Un sistema de transportación multimodaleficiente y seguro es una condición indispensable para alcanzar la competitividad de las empresas que operan en México para propiciar el desarrollo de actividades manufactureras de mayor especialización y valor agregado.
La creación del TLC ha contribuido a la creación de sinergias regionales de manufactura que impulsan las fronteras. Las eficiencias manufactureras regionales están siendo mermadaspor la falta de integración de un sistema norteamericano de transporte.
Sistema de transporte y desarrollo de las manufacturas en México.
De acuerdo con un gran número de analistas e investigadores, México ha competido en la economía global basado en tres factores principales: si proximidad geográfica al mercado estadunidense, un tipo de cambio barato y bajos salarios.
Lugares como el sudeste deAsia y china ha alentado a gran cantidad de operaciones de ensamblaje a dejar México.
México se encuentra en la disyuntiva o toma plena ventaja de su situación geográfica para convertirse en una avanzada plataforma manufacturera o puede continuar su caída con una economía de ensamblare de bajo sueldo y valor.
El desarrollo del transporte multimodal en México.
El transporte carretero es elpredominante tanto en México como en sus cruces fronterizos con estados unidos y Canadá. El éxito relativo de la privatización ferroviaria y de la integración del sector automotor en Norteamérica ha generado gran interese en el transporte intermodal de México.
En breve, la burocracia excesiva y la mala coordinación aunadas a la falta de inversión en equipo en infraestructura de contenedores inhibían lacompetitividad.
Los puertos de hoy son mejor a lo que eran antes, la creación del API ha ayudado a atraer inversión y a mejorar el servicio con este mecanismo los puertos, aun siendo propiedad del gobierno, están estructurados y operados como un negocio.
México EUA y Canadá firmaron un tratado SSS diseñado para mejorar enlaces marítimos y promover la eficiencia regional en América del norte.
Eltratado SSS ayudara a disminuir la actual dependencia del sistema del trasporte por camión que a la vez disminuirá el costo de commodities como petroquímicos utilizados en el proceso de manufactura. Sin embargo para conseguir estas nobles metas es importante conseguir una mayor inversión que el ambiente regulatorio se mejore e incluir a los puertos mexicanos actuales programas de seguridadsimilares a los de EUA.
México esta posicionado para ir un punto global de manufactura avanzada, pedo debe de dirigir sus esfuerzos hacia el mejoramiento de sus capacidades de transporte multimodal.
Evolución y prospectiva de la contenerizacion en México.
La necesidad apremiante de integrar los modos de transporte, para responde a los imperativos de la producción global, ha sido resulta favorablementepor al introducción del contenedor.
En México la contenerizacion también ha sido un tema relevante en las dos últimas décadas y aunque se ha dicho reiteradamente que se presenta un menor desarrollo comparado con otros países o que solo ocupa un lugar 38 en el mundo, poco se sabe de sus características , tendencias generales y perspectivas.
La peculiaridad de la contenerizacion en México.
La...