CAPITULO 6

CAPÍTULO 6:
LOS FERROCARRILES Y EL DESARROLLO DECONÓMICO EN EL PERÚ CENTRAL, 1890-1930
Metodología;
Tras estudios realizados en Estados Unidos se concluye en que el valor de los ferrocarriles para una economía podría ser medida por el ahorro social resultante. La relación resultaría obvia ahora pues la innovación tecnológica incrementaría el desarrollo de la economía pero en su momento fue unarevolución; no obstante provocó un enfrentamiento entre los tradicionalistas que aseveraban que el análisis contrafáctico era un trabajo de adivinanza cuantificado.
Los defensores de Foguel defendían en análisis contrafáctico que aludía que “La diferencia entre el nivel real del ingreso nacional en un año dado y el nivel de ingreso nacional que hubiese prevalecido si la economía hubiese ajustado dela manera más eficiente ante la ausencia de los ferrocarriles”(Fogel).
Los estudios prácticos ms destacados se dieron en Inglaterra por G.R. Hawke y para Latinoamérica sol Jhon Coatsworth y William MacGreevey para México y Colombia respectivamente.
La topografía peruana revela inconvenientes con respecto a la aplicación del análisis contrafáctico de Fogel al caso peruano del siglo XIX, pues lostransportes alternativos a los ferrocarriles eran el burro o la llama; las estadísticas constituían un problema para el análisis pues impedían la cuantificación del ahorro social, no obstante el ahorro en las tarifas para los productores peruanos. Por otro lado resulta útil la cuantificación por sectores para en caso peruano y para en este caso el área del Perú servida por el FerrocarrilCentral.
El Ferrocarril Central y las tarifas de transporte;
La contribución de los ferrocarriles al crecimiento económico son: el ahorro en costo de transporte. Por medio del incremento de los márgenes de ganancia de los productores o la reducción del costo para los consumidores, los ferrocarriles pueden permitir un mayor grado de inversión en capital, puesto que los recursos escasos decapital y trabajo pueden ser cambiados de sectores obsoletos a oportunidades económicas más rentables.
Los impactos de la llegada de los ferrocarriles en la cadena productiva peruana (minería y agricultura principalmente) fueron:
Impactos hacia atrás:
La demanda de insumos para la fabricación de los ferrocarriles (tanto trabajo calificado como no calificado y materiales) como; locomotoras, combustibleo productos de hierro y acero, determinaron crecimiento económico por los sueldos salarios pagados mas no por la demanda de materiales pues estas se importaban ya sea por criterio de la empresa (de origen extranjero) o por incapacidad del Perú de proveerlos.
Impactos hacia adelante:
El determinar el impacto entre el ferrocarril como un transporte más barato y el desarrollo económico consisteen el establecer una magnitud aproximada de los ahorros de los costes de transporte en el reemplazo de las mulas y llamas como transporte tradicional.
A partir de estadísticas encontradas se puede concluir en que hay una gran disparidad entre las diferentes rutas, diferentes regiones y diferentes fechas.
Destacable también los incrementos marcados en las rutas basadas en Cerro de Pasco debido aque la minería del cobre ejerció una fuerte demanda sobre las formas existentes de transporte después de 1897. Las tarifas de carga llegaron a un pico de 1898, luego cayeron ligeramente a la par que las concentradoras que se construyeron en un esfuerzo para reducir los costos de transporte empezaron a ser usadas.
La política de precios de los ferrocarriles impide el determinar las tarifascomparativas para el transporte, por ejemplo:
la tarifa diferencial de la Peruvian Corporation para la carga de alto valor (plata y carbón) sin tarifas unificadas para todas sus líneas.
El ferrocarril central en su primera revisión de tarifas diferenció 4 tarifas para las diferentes secciones de sus líneas; el contrato a revisar (1890) fijó la tarifa para la sección de montaña de la línea 14 en 18...