CAPITULO III

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO GEOMETRICO
EN PERFIL
Ing. Ronald Carrión Aponte

Diseño y Construcción de Carreteras

Generalidades
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical,
está constituido por una serie de rectas enlazadas por
curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas rectas
son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las
pendientes se define según el avancedel kilometraje, en
positivas, aquéllas que implican un aumento de cotas y
negativas las que producen una disminución de cotas.
El alineamiento vertical deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la
misma velocidad de diseño en la mayor longitud de
carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de
control del radio de las curvasverticales que pueden ser
cóncavas o convexas, y el de la velocidad de diseño y a
su vez, controla la distancia de visibilidad.

Consideraciones de diseño
· En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante
estará sobre el nivel del terreno.
· En terreno ondulado, por razones de economía, en lo
posible la rasante seguirá las inflexiones del terreno.
· En terreno accidentado, en lo posible larasante deberá
adaptarse
al
terreno,
evitando
los
tramos
en
contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
· En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la
divisoria de aguas.
· Es deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presenten variaciones
graduales de los lineamientos, compatibles con la
categoría de la carretera y la topografía del terreno.Consideraciones de diseño
· Los valores especificados para pendiente máxima
longitud crítica, podrán estar presentes en el trazado
resultan indispensables. Sin embargo, la forma
oportunidad de su aplicación serán las que determinen
calidad y apariencia de la carretera terminada.

y
si
y
la

· Deberán evitarse las rasantes de “lomo quebrado” (dos
curvas verticales de mismo sentido, unidas por unaalineación corta). Si las curvas son convexas se generan
largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son
cóncavas, la visibilidad del conjunto resulta antiestética y
se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
· En pendientes que superan la longitud crítica, establecida
como deseable para la categoría de carretera en proyecto,
se deberá analizar la factibilidad de incluircarriles para
tránsito lento.

Pendiente
01 Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de
0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje
de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
· Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta0,2%.
· Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
· Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5%
y la mínima excepcional de 0,35%.
· En zonas de transición de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mínima deberá ser de 0,5%.

Pendiente
02 Pendiente máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que estánindicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
· En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores
máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para
terrenos accidentados o escarpados.
· En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta
en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 303.01.

Carriles adicionales
Cuando lapendiente implique una reducción de la
velocidad de operación de 25 km/h ó más, debe evaluarse
técnica y económicamente la posibilidad de añadir un
carril adicional en la vía, en función al volumen de tránsito
y porcentaje de camiones.
Siempre que se amplíe la plataforma para disponer un
carril adicional, se mantendrán las dimensiones de las
bermas.
En carreteras de una calzada, el carril de ascenso...