CAPITULO I
Páginas: 23 (5691 palabras)
Publicado: 23 de marzo de 2015
INDICE
CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Historia del Ferrocarril.
Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte.
La Alta Velocidad Ferroviaria.
Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario.
El Transporte Ferroviario Urbano.
El Plan Ferroviario Nacional.
Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios.CAPITULO II: Planificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios
2.1 Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructura de Vía e
Instalaciones.
2.2 La Planificación Ferroviaria.
2.3 Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras).
2.4 Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones, etc).
2.5 Diseño Geométrico.
2.6 Clasificación de las Vías Férreas.
CAPITULO III:Infraestructura Ferroviaria
3.1 Plataforma.
3.2 Puentes y Viaductos.
3.3 Túneles.
CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Balasto
Rieles
Durmientes
Fijaciones
Elementos de Unión
Aparatos de Vía
Soldadura de Vía
CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios
5.1 Resistencias al movimiento
5.2 Fuerza de tracción
CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario
6.1
6.2
6.36.4
6.5
Material Rodante
Sistema de Señalización y Control
Sistema de Telecomunicaciones
Sistema de Alimentación
Sistemas de Control de Tráfico
CAPITULO VII: Instalaciones
7.1 Patios y talleres
7.2 Estaciones de pasajeros
7.3 Estaciones de carga (Interpuertos)
CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria
8.1 Plan de Explotación y Plan de Vías
8.2 Horarios gráficos
CAPITULO I: Introducción al Sistema deTransporte Ferroviario
1.1
Historia del Ferrocarril
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad
si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya
que de esa forma se reducía la fricción. Los carriles para las vagonetas
sólo servían para trasladar los productos hasta la víafluvial más cercana,
que por entonces era la principal forma de transporte de grandes
volúmenes.
El inicio de la Revolución Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX,
exigía formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas
fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados. En todas partes
había mercaderías que tenían que ser transportadas rápidamente y conseguridad de un lugar a otro, así como habían personas que querían viajar
cómodamente y con rapidez.
Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios
inventores pensaron en la unión del vapor y la rueda. Los primeros frutos de
esa asociación fueron verdaderos monstruos. En 1769, el francés Nicolas
Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado "fardier" (carromato), que
consistía enuna máquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas.
El técnico norteamericano Oliver Evans, construyó años después un coche
de vapor que no logró imponerse. William Murdock, en Inglaterra, hacía
experimentos con una máquina de Watt. Todos estos ensayos fueron
fracasos.
Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la década
del 90 del siglo XVIII se entusiasmó con la ideadel vehículo de vapor y
preparó en su taller un par de pequeños modelos de locomotoras. Trevithick,
entre 1801 y 1804 terminó su primer coche grande de vapor: una enorme
caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor de la
cual se habían instalado varios asientos para los viajeros. Colocó sobre los
raíles su máquina de vapor, y recorrió nueve millas y media en cuatro horas
ycinco minutos. He aquí la primera locomotora. Años después presentó la
segunda, pero no tuvo demasiado éxito. La gente estaba convencida de
que las ruedas patinarían sobre la superficie lisa a medida que se aumente
su peso.
Los dos principios mecánicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz,
fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard
Trevithick, quien el 24...
CAPITULO I: Introducción al Sistema de Transporte Ferroviario
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
Historia del Ferrocarril.
Ubicación del Ferrocarril en el Campo del Transporte.
La Alta Velocidad Ferroviaria.
Elementos que conforman el Sistema de Transporte Ferroviario.
El Transporte Ferroviario Urbano.
El Plan Ferroviario Nacional.
Beneficios Económicos y Sociales de los Sistemas Ferroviarios.CAPITULO II: Planificación y Diseño de Sistemas Ferroviarios
2.1 Infraestructura Ferroviaria, Infraestructura de Vía, Superestructura de Vía e
Instalaciones.
2.2 La Planificación Ferroviaria.
2.3 Normas Ferroviarias (UIC, AREMA, Otras).
2.4 Parámetros de Diseño (ancho de vía, gálibos, peralte, secciones, etc).
2.5 Diseño Geométrico.
2.6 Clasificación de las Vías Férreas.
CAPITULO III:Infraestructura Ferroviaria
3.1 Plataforma.
3.2 Puentes y Viaductos.
3.3 Túneles.
CAPITULO IV: Superestructura Ferroviaria
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Balasto
Rieles
Durmientes
Fijaciones
Elementos de Unión
Aparatos de Vía
Soldadura de Vía
CAPITULO V: Prestaciones de los Vehículos Ferroviarios
5.1 Resistencias al movimiento
5.2 Fuerza de tracción
CAPITULO VI: Sistema Integral Ferroviario
6.1
6.2
6.36.4
6.5
Material Rodante
Sistema de Señalización y Control
Sistema de Telecomunicaciones
Sistema de Alimentación
Sistemas de Control de Tráfico
CAPITULO VII: Instalaciones
7.1 Patios y talleres
7.2 Estaciones de pasajeros
7.3 Estaciones de carga (Interpuertos)
CAPITULO VIII: Operación Ferroviaria
8.1 Plan de Explotación y Plan de Vías
8.2 Horarios gráficos
CAPITULO I: Introducción al Sistema deTransporte Ferroviario
1.1
Historia del Ferrocarril
En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad
si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya
que de esa forma se reducía la fricción. Los carriles para las vagonetas
sólo servían para trasladar los productos hasta la víafluvial más cercana,
que por entonces era la principal forma de transporte de grandes
volúmenes.
El inicio de la Revolución Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX,
exigía formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas
fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados. En todas partes
había mercaderías que tenían que ser transportadas rápidamente y conseguridad de un lugar a otro, así como habían personas que querían viajar
cómodamente y con rapidez.
Para obtener a bajo precio fuerzas motrices considerables, varios
inventores pensaron en la unión del vapor y la rueda. Los primeros frutos de
esa asociación fueron verdaderos monstruos. En 1769, el francés Nicolas
Cugnot construyó un coche de vapor, su pesado "fardier" (carromato), que
consistía enuna máquina de vapor montada sobre un carro de tres ruedas.
El técnico norteamericano Oliver Evans, construyó años después un coche
de vapor que no logró imponerse. William Murdock, en Inglaterra, hacía
experimentos con una máquina de Watt. Todos estos ensayos fueron
fracasos.
Richard Trevithick, un joven ingeniero de minas de Cornwall, en la década
del 90 del siglo XVIII se entusiasmó con la ideadel vehículo de vapor y
preparó en su taller un par de pequeños modelos de locomotoras. Trevithick,
entre 1801 y 1804 terminó su primer coche grande de vapor: una enorme
caja de hierro sobre ruedas con una chimenea en el centro, alrededor de la
cual se habían instalado varios asientos para los viajeros. Colocó sobre los
raíles su máquina de vapor, y recorrió nueve millas y media en cuatro horas
ycinco minutos. He aquí la primera locomotora. Años después presentó la
segunda, pero no tuvo demasiado éxito. La gente estaba convencida de
que las ruedas patinarían sobre la superficie lisa a medida que se aumente
su peso.
Los dos principios mecánicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz,
fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard
Trevithick, quien el 24...
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