Capitulo

CAPÍTULO I


EL PROBLEMA



Contextualización del Problema





La idea de reutilizar, renovar o revalorizar el material existente en una carretera con problemas estructurales o superficiales es bastante antigua. Los suelos reciclados o estabilizados con materiales cementantes han sido empleados a lo largo de la historia por el hombre para mejorar las condiciones de suscaminos y carreteras con el fin de agilizar los intercambios comerciales con poblaciones vecinas, tal como ocurrió en el imperio romano, donde se optimizó la circulación de los carruajes reciclando los suelo con cal, la cual se empleaba como material cementante en la época y después de la Segunda Guerra Mundial, cuando para reparar las carreteras secundarias afectadas por la misma se puso enpráctica en el Reino Unido un procedimiento llamado “proceso de recauchutado”, que consistía en escarificar el pavimento, añadir en caso necesario una pequeña cantidad de agregados y mezclar in situ el material escarificado con ayuda de una motoniveladora o un arado.


A continuación se regaba con una emulsión bituminosa de bajo contenido de ligante, e inmediatamente se procedía al mezclado conarado. El primer día sólo se compactaba muy ligeramente el material mezclado, puesto que contenía mucha agua, y al día siguiente se terminaba la compactación.


En 1824 se patento el cemento Pórtland, en cual fue considerado como material competente para estabilizar suelos, pero fue en 1915 cuando se conoció el primer tratamiento para la estructura de un pavimento en Sarasota (Florida) y en1917 aparece el primer procedimiento de mezclar suelo y cemento para tratar las superficies de tráfico dañadas. En 1930 se dio a conocer ampliamente su uso en Europa, en 1970 es aplicado en Estados Unidos y en Colombia, aunque se realizaron algunas estabilizaciones con cemento en los años setenta, fue a partir de 1990 cuando se incrementó su empleo por completo.


El uso de mezclas desuelo-cemento como material para la construcción de base de carreteras comenzó a usarse tarde en Venezuela: fue a partir del año 1963, cuando se pavimenta el tramo entre Biruaca y Achaguas en el Estado Apure. A pesar que se comenzó tardíamente con estas técnicas del reciclado, se tienen varias experiencias en cuanto a su uso desde esa, fecha hasta el presente se han construido más de 750 km decarretera y autopista. Para indicar algunas de las vías donde se utilizó este tipo de material se encuentran la carretera La Chinita, Estado Zulia (1969), Maiquetía, Estado Vargas (1973), Guasdualito, Estado Apure (1986), Base aérea, Estado Guárico (1988) y los trabajos más recientes, fueron a partir del año 2006 en los tramos Mantecal a Bruzual, la Y de Mantecal a la Y de los Curitos, Mantecal a elSaman, y Mantecal al Elorza. Cuando se utiliza para la construcción de carreteras estos materiales mas económico con relación a otros insumos, como el cemento, que no podía competir con el asfalto.


Los elevados precios del petróleo, que estimulan la disminución de su consumo interno en la elaboración del asfalto, así como la adopción universal de políticas conservacionistas en lo que serefiere a los agregados áridos, que conducen a tratar de usar menos las fuentes naturales a favor de la reutilización de los existentes en las carreteras.


De esta manera el uso del reciclado se ha convertido en una alternativa para solucionar los problemas tanto técnicos como económicos en los proyectos de ingeniería y su implementación en el país se ha realizado en la mayoría de los casosde forma empírica, retomando resultados de experiencias en proyectos anteriores. Sin embargo, la aplicación del reciclado ha producido efectos favorables en el comportamiento del pavimento, caracterizados por una mejor distribución de los esfuerzos. En consecuencia, se prolonga la vida útil del pavimento, debido a que la capacidad estructural del mismo aumenta al incorporar una base de suelo...