capitulo3

Capítulo 3
Diseño geométrico

CAPÍTULO 3 DISEÑO GEOMÉTRICO

3.1 Normas generales para el alineamiento horizontal y vertical
Para realizar un trazo óptimo es necesario conocer las especificaciones que regirán el
diseño geométrico, así como encontrar una armonía entre las normas para el alineamiento
horizontal y vertical. Estas últimas se verán afectadas por factores como “el derecho de vía,
ladivisión de propiedades, el efecto de la vía proyectada sobre otras existentes, los cruces
con otras carreteras o ferrocarriles y las previsiones para lograr un buen drenaje entre otros,
ya que cabe la posibilidad de que se tenga que forzar el trazo de la vialidad.

Las normas para el alineamiento horizontal más importantes para lograr una
circulación efectiva, cómoda y sin riesgos son (S.O.P.,1971):

1. La seguridad al tránsito que debe ofrecer el proyecto es la condición que debe tener
preferencia.
2. La topografía condiciona muy especialmente los radios de curvatura y velocidad de
proyecto.
3. La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los casos, porque con
frecuencia la visibilidad requiere radios mayores que la velocidad en si.
4. El alineamiento debe ser tandireccional como sea posible sin dejar de ser
consistente con la topografía.
5. Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo razonable, el uso de
la curvatura máxima permisible.

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6. Debe procurarse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres bruscos en su
desarrollo, por lo que deben evitarse curvas forzadas después de tangentes largas o
pasar repentinamente de tramos decurvas suaves a otros de curvas forzadas.
7. En terraplenes altos y largos solo son aceptables alineamientos rectos o de muy
suave curvatura, para que el conductor pueda ajustar su velocidad a las condiciones
prevalecientes.
8. En camino abierto debe evitarse el uso de curvas compuestas, sobretodo donde sea
necesario proyectar curvas forzadas. Las curvas compuestas se pueden emplear
siempre y cuando larelación entre el radio mayor y el menor sea igual o menor a
1.5.
9. Debe evitarse el uso de curvas inversas que presenten cambios de dirección rápidos,
pues dichos cambios hacen difícil al conductor mantenerse en su carril, resultando
peligrosa la maniobra. Las curvas inversas deben proyectarse con una tangente
intermedia, la cual permite que el cambio de dirección sea suave y seguro.
10. Unalineamiento con curvas sucesivas en la misma dirección debe evitarse cuando
existan tangentes cortas entre ellas, pero puede proporcionarse cuando las tangentes
sean mayores de 500 m.
11. Para anular la apariencia de distorsión, el alineamiento horizontal debe estar
coordinado con el vertical.
12. Es conveniente limitar el empleo de tangentes muy largas, pues la atención de los
conductores seconcentra durante largo tiempo en puntos fijos, que motivan
somnolencia, por lo cual es preferible proyectar en alineamiento ondulado con
curvas amplias.

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Para el alineamiento vertical es importante aclarar que la subrasante es la línea que hay que
tomar como referencia. La posición de esta, va a depender de diversos factores como:

1. La condición topográfica del terreno influye en diversas formasal definir la
subrasante. En terrenos planos la altura de la subrasante será regulada generalmente
por el drenaje. En lomerío se adoptan subrasantes onduladas, mientras que en
terrenos montañosos, estará regida por la topografía.
2. Se debe buscar una subrasante suave con cambios graduales. Los valores de diseño
son la pendiente máxima y la longitud crítica.
3. Deben evitarse vados formados porcurvas verticales muy cortas pues no representa
un perfil seguro. Así mismo no se debe colocar dos curvas verticales sucesivas y en
la misma dirección.
4. Es preferible tener un perfil escalonado a una pendiente sostenida, ya que de esta
manera se controla más la velocidad.
5. Cuando la magnitud del desnivel motiva largas pendientes uniformes, es
conveniente adoptar un carril adicional en la...