Características Topológicas De Las Redes De Los Sistemas De Transporte Masivo En Colombia Con Base En La Teoría De Grafos. El Caso De Sistema Integrado De Transporte Masivo De Bogotá, Transmilenio.

TRABAJO FINAL

CARACTERÍSTICAS TOPOLÓGICAS DE LAS REDES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO EN COLOMBIA CON BASE EN LA TEORÍA DE GRAFOS. EL CASO DE SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ, TRANSMILENIO.

PRESENTADO POR:

VICTOR DANIEL ARISTIZABAL GOMEZ
MIGUEL ANGEL ARROYO VILLARREAL
SEBASTIAN CARMONA RESTREPO
JUAN PABLO OROZCO SARMIENTO
NATALIA RAMOS ROJAS

PONTIFICIAUNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
SANTIAGO DE CALI
2012
TRABAJO FINAL

CARACTERÍSTICAS TOPOLÓGICAS DE LAS REDES DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO EN COLOMBIA CON BASE EN LA TEORÍA DE GRAFOS. PARA EL CASO DE SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ, TRANSMILENIO

PRESENTADO A:

PH.D CIRO JARAMILLO MOLINA

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DEINGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
SANTIAGO DE CALI
2012

TABLA DE CONTENIDO Pág.

1. INTRODUCCIÓN. 4
2. METODOLOGÍA. 5
2.1. Información. 5
2.1.1. Búsqueda de la Información. 5
2.1.2. Clasificación de la Información. 5
2.2. Caracterización de la ciudad. 5
2.3. El grafo de las rutas del Transmileniode la ciudad de Bogotá. 5
2.4. Medidas de Accesibilidad y Centralidad 6
3. RESULTADOS 7
4. CONCLUSIONES 8
5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 9

1. INTRODUCCIÓN.

El Transmilenio, es el sistema integrado de transporte masivo (SITM) de la ciudad de Bogotá, el cual inició su construcción en el año de 1998 y fue inaugurado en el año 2000 durante la alcaldía de Enrique Peñalosa, quientuvo la idea de incluir en la ciudad de Bogotá un sistema de transporte que se enfocara a la movilización de un numero considerable de personas. Durante los años de estudio del proyecto se efectuaron investigaciones acerca del numero de personas que utilizaban el transporte particular, de lo cual se concluyó; que tan solo el 20% de la población bogotana utilizaba un medio de transporte particulary el 80% restante un medio de transporte público; estas cifras llevan al nacimiento de la idea de Enrique Peñalosa sobre implementar un sistema que beneficiara a las mayorías de la ciudad, y con ello mejorar la movilidad de millones de personas que a diario eran usuarios del paupérrimo sistema de transporte publico que, para ese entonces, funcionaba en la ciudad.

Transmilenio se planteó paraser realizado en tres fases de ejecución, en su construcción y posterior puesta en marcha. En las fases I y II de la infraestructura de transmilenio, se implementaron 43 kilómetros de vías exclusivas o solo bus, es decir vías independientes por la cual solo transitarían buses del sistema, 57 estaciones para el abordaje del transporte, 4 portales a lo largo de la ciudad con localizaciónestratégica de los punto de atracción del sistema, 29 puentes peatonales que facilitan el acceso al sistema y mejoran la accesibilidad por parte de los usuarios del transporte, 305 kilómetros de vías para la circulación de los buses alimentadores, 4 patios-taller para el debido aparcamiento de los vehículos y reparación de los mismos y un centro de control para tener un manejo adecuado, sincronización ycontrol de todo el sistema de transporte de la ciudad. Estas dos fases finiquitaban con la operación de los buses, del recaudo y fiducia, y la gestión para una buena planeación y control del todo el sistema. Para la fase III del sistema se construyeron más vías que reforzaran el sistema, por ejemplo las carreras 10 y 7, calles 26, avenida Boyacá. Todo este despliegue de ideas que conducían a la mejorade prestación de servicio de transporte publico, se tomo en consideración por la evaluación relacionada a los beneficios que traería a la ciudad estas nuevas obras. Sin dejar de lado las mejoras en la calidad de vida de la mayoría de ciudadanos, los cuales se desplazan en transporte publico para realizar sus labores básicas, y la merma en congestiones y atascos producida por el aumento de...