Caracteristicas del metrobus brt

ANEJO I CARACTERÍSTICAS BRT

Índice

1. Características físicas………………………………………………………………………….1 2. Características funcionales…………………………………………………………………….5

Félix Martínez Cuart

Anejo I

ANEJO I.- Características de los sistemas BRT En este anejo se aporta información complementaria a la expuesta en el estado del arte acerca de las características de los sistemas BRT. 1.Características físicas Vía La tabla siguiente muestra una relación de cada tipo con ciudades en las que se ha implantado. Localización Túnel Norteamérica Boston Seattle Charlotte New Britain Hartford Miami Ottawa Pittsburgh Houston Los Angeles New York Australia Brisbane Europa Suramérica

Carretera exclusiva

Adelaida Brisbane Sydney

Runcorn

Carril reservado en autovías

Mediana de avenidassegregada

Cleveland Eugene

Belo Horizonte Bogotá Curitiba Porto Alegre Quito Sao Paulo Rouen

carril exterior segregado tráfico mixto

Ottawa Pittsburgh Vancouver Honolulu Los Angeles Vancouver

Leeds

Tabla AI.1. Tipos de vía y localización de las mismas en el mundo

Entre las configuraciones que proporcionan un carril segregado para uso exclusivo del autobús podemos encontrar, a grandesrasgos, cuatro disposiciones diferentes: carril situado en la mediana de una calzada de dos sentidos, carril situado en los laterales de la calzada, calzada propia y rampas exclusivas de uso del bus. Normalmente una línea de BRT dispone de varios de ellos a lo largo de su recorrido. Los carriles situados en la mediana suelen tener intersecciones anchas, y a veces van acompañadas de plataformas yde carriles adicionales de giro a la izquierda. Si en la intersección el giro a la izquierda está prohibido, la sección del cruce podrá ser más estrecha; si existe ancho suficiente en la calzada y el tráfico de buses es elevado se puede añadir un carril adicional para que el servicio express adelante al local. En esta disposición puede darse un conflicto entre los buses que continúan recto en laintersección y los vehículos que giran a la izquierda; dicho A1.1

Modelo de diseño de redes de servicios interurbanos BRT complementarios a la oferta de transporte público en áreas urbanas

ETSECCPB

conflicto puede solucionarse mediante señales de tráfico que prohíban el giro a la izquierda o semáforos sincronizados para que lo permitan sin conflicto. Además debe potenciarse que el crucede peatones y ciclistas sea por los lugares habilitados para tal efecto, colocando barreras en zonas no autorizadas, etc. Ejemplos de esta disposición los encontramos en la Orange Line de Los Angeles, en la futura Euclid Avenue de Cleveland, y en muchos sistemas suramericanos, como Bogotá o Curitiba.

Fig. A1.1. Esquema de un carril situado en la mediana de un corredor (fuente: TCRP report 117)Un carril exclusivo colocado en el lateral del corredor suele tener las calzadas destinadas a ambos tipos de tráfico (privado y buses) separadas una cierta distancia. Esta distancia habitual entra la calzada de vehículo privado y la destinada al bus suele ser de entre 30 y 100 metros; además, si el ancho del corredor lo permite, pueden separarse también mediante segregación ambos sentidos decirculación de bus, lo que confiere al sistema una mayor seguridad frente a colisiones. El principal problema de esta disposición radica en los giros a la derecha, en especial para motoristas, que no ven si vienen buses y entran al girar a la derecha en su calzada. En este sentido, cuanto más separadas estén ambas calzadas mayor será la seguridad, puesto que podrán disponerse espacios de parada convisibilidad suficiente. Esta disposición puede encontrarse en los sistemas de South Miami-Dade, la Orange-Line de Los Angeles y el LYMMO de Orlando.

Fig. A1.2. Esquema de un carril situado en el lateral de un corredor (fuente: TCRP report 117)

Las calzadas propias de uso exclusivo para bus tienen un funcionamiento independiente al de cualquier otra calle paralela que pudiera haber, no...