caracteriticas del transito

Universidad de Costa Rica
Facultad de ~ngeniería
Escuela de Ingeniería Civil

Caracterización del Flujo Vehicular en
Autopistas

Informe de Proyecto Final
para optar al grado de
Licenciatura en Ingeniería Civil

Realizado por:
Alejandro José Solano Jiménez

Febrero, 99

Dedicatoria
A mis papás un
ejemplo de dedicación, trabajo y honestidad.
A mis hermanos: Gus, Iva y Silvia.

Aaradecimiento
AlIng. Jorge Picado A-, Director de Proyecto de Graduación,
por su guía constante para llevar a feliz término el presente trabajo
A la Ing. Hadda Muñoz S. y al Ing. Junior Araya, asesores del proyecto, por la ayuda brindada

A mis compañeros y amigos, que de una u otra forma
siempre estuvieron dispuestos a brindarme su colaboración y ayuda.

Caracterización del Flujo Vehicular en AutopistasResumen
El presente estudio caracteriza y modela el flujo vehicular presente en las autopistas
costarricenses, representadas en este caso por las autopistas General Cañas, Florencio
del Castillo y Próspero Fernández. Los resultados obtenidos toman en cuenta únicamente
los vehículos livianos y no se detallan según el carril correspondiente, sin embargo
ilustran de manera general el comportamiento deltránsito vehicular.
Con los conteos de vehículos realizados en cada autopista se hacen pruebas de Chi
cuadrado con la distribución de Poisson para determinar si el flujo es o no aleatorio, en
cada una de las tres autopistas, para un nivel de confianza del 95%.
En la Autopista General Cañas se presenta flujo aleatorio para volúmenes bajos, mientras
que los volúmenes medios y altos no se ajustan a ladistribución de Poisson.
En la Autopista Florencio del Castillo ocurre algo similar a la General Cañas, pero el flujo
aleatorio se da incluso con volúmenes medios. Los flujos altos no presentan un
comportamiento según la distribución de Poisson.
En la Autopista Próspero Fernández el flujo aleatorio predomina en volúmenes bajos y
medios e incluso en algunos casos de volúmenes altos.
Como parte de lacaracterización del flujo vehicular se ajustaron curvas para las
relaciones Flujo-Densidad, Velocidad-Flujo y Velocidad-Densidad para las tres autopistas
seleccionadas. De las curvas obtenidas se selecciona la o las que mejor describan el
comportamiento del tránsito observado en el campo.
Para los ajustes de las curvas se realizaron, para cada una de las relaciones en cada
autopista, varios tiposde regresiones, a saber, ajustes logarítmicos, exponenciales,
cuadráticos y lineales.
El flujo en la Autopista General Cañas es descrito por curvas cuadráticas para las
relaciones de Velocidad-Flujo y Flujo-Densidad y una relación cercana a la lineal para la
relación Velocidad-Densidad, tal y como se describe en la literatura consultada.
Para el flujo en las autopistas Florencio del Castillo yPróspero Fernández, no se lograron
curvas completas, ya que los aforos realizados no se lograron conteos cercanos a la
saturación de la vía. Las relaciones se ajustan a curvas lineales, exponenciales y
logarítmicas.
La Autopista Próspero Fernández es la que presenta la capacidad teórica mayor de las
tres autopistas estudiadas. Con una capacidad teórica un poco menor está la Autopista
Florencio delCastillo y finalmente, con la capacidad menor de las tres autopistas, la
autopista General Cañas, con aproximadamente 2800 vehículos livianos por hora.
No es posible proponer una única curva que represente el comportamiento del flujo
vehicular en las tres autopistas, sino que debe realizarse un estudio individual, dado el
número de factores que en forma distinta se presentaron en cada una de ellas.

In g Jorge Picado A
Director de Proyecto de Graduación

Índice
Capítulo I
1.1

Introducción

1.2

El proyecto específico y su importancia

1.3

Objetivos, alcances y limitaciones

1.4

Antecedentes

Capítulo II
2.1

Introducción

2.2

Medidas en un punto

2.2.1

Flujo

2.2.2

Velocidad

2.2.3

Densidad en el punto de medición

2.3

Modelos básicos del flujo vehicular

2.3.1

Modelo lineal...